时辰：2022-04-03 23:47:10
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此次勾当以《甘泉铁路无限义务公司出产宁静综合应急预案》为指点，连系现场现实环境，练习练习名目触及车务、工务、旌旗灯号、通讯、供电5个专业，共有79名员工到场。现将练习练习环境总结评价以下：
一、练习练习法式
（一）摹拟变乱概略
1、2017年6月14日8时41分，由公司宁静监察部担负人徐红强向出产调剂闫富龙传递:“YL01次列车运转至甘泉线甲站至乙站间175km+150m，因天然灾难没法持续运转请求救济，176km+075m处右股钢轨折断1根，乙站H2号道岔电动转辙机毛病，176km+150m处8芯通讯光缆冲断1根，YL005#杆倾斜、横担曲折、YL005#至YL006#杆间电力贯串线断线，甘其毛都车站成立姑且线路所（摹拟乙站）按照非通俗环境下接发车体例操持接车停业”。
2、2017年6月14日13时22分，由公司宁静监察部担负人徐红强向出产调剂闫富龙传递:“YL01次列车运转至甘泉线甲站至乙站间175km+150m，因天然灾难没法持续运转请求救济，176km+075m处右股钢轨折断1根，乙站61号道岔电动转辙机毛病，176km+150m处8芯通讯光缆冲断1根，YL005#杆倾斜、横担曲折、YL005#至YL006#杆间电力贯串线断线，金泉车站成立姑且线路所（摹拟乙站）按照非通俗环境下接发车体例操持接车停业”。
（二）灾难报告
1.出产调剂当班职员按照《**出产宁静综合应急预案》变乱信息应急措置流程划定的报告流程、时限、内容，按号令于8:44、13:25别离启动公司Ⅱ级呼应。
2.8:44分出产调剂告诉甘其毛都站区主任孙建民，告诉内容为“8:41分，YL01次列车运转至甘泉线甲站至乙站间175km+150m，因天然灾难没法持续运转请求救济，176km+075m处右股钢轨折断1根，乙站H2号道岔电动转辙机毛病，176km+150m处8芯通讯光缆冲断1根，YL005#杆倾斜、横担曲折、YL005#至YL006#杆间电力贯串线断线。号令你站区当即启动应急预案，车务专业成立姑且线路所（摹拟乙站），开行救济单机列车进入封锁区间将列车拉回车站；工务专业现场告急措置，改换线路断轨；通讯专业现场持续8芯光缆、接通应急德律风；旌旗灯号专业改换电动转辙机；供电专业遏制正杆、改换横担，抢修贯串线断线”。
8:46分甘其毛都站区主任孙建民告诉站区车务、工务、电务、供电抢险救济组长，按照应急预案请求调集职员、筹办东西备品。
3.13:25分出产调剂告诉金泉站区主任柴峥嵘，告诉内容为“13:22分，YL01次列车运转至甘泉线甲站至乙站间175km+150m，因天然灾难没法持续运转请求救济，176km+075m处右股钢轨折断1根，乙站H2号道岔电动转辙机毛病，176km+150m处8芯通讯光缆冲断1根，YL005#杆倾斜、横担曲折、YL005#至YL006#杆间电力贯串线断线。号令你站区当即启动应急预案，车务专业成立姑且线路所（摹拟乙站），开行救济单机列车进入封锁区间将列车拉回车站；工务专业现场告急措置，改换线路断轨；通讯专业现场持续8芯光缆、接通应急德律风；旌旗灯号专业改换电动转辙机；供电专业遏制正杆、改换横担，抢修贯串线断线”。
13:27分金泉站区主任柴峥嵘告诉站区车务、工务、电务、供电抢险救济组长，按照应急预案请求调集职员、筹办东西备品。
（三）应急呼应
值班率领下达启动Ⅱ级呼应步履号令后并指派出产手艺部主任杜立新为现场应抢救济总批示，站区各专业应抢救济小组当即启动二级呼应步履。
甘其毛都站区各专业8:48分隔始调集，8:59分各救济小组全数到达毛病现场，并向现场总批示报到。
金泉站区各专业13:29分隔始调集，13:41分各救济小组全数到达毛病现场，并向现场总批示报到。
（四）救济抢险
1. 甘其毛都站区救济抢险环境
甘其毛都站区各专业救济小组赶到现场后，按照现场总批示的指令当即投入勘测变乱现场和救济抢险使命，6月14日10:18分各专业救济小组练习练习名目全数竣事，共用1小时34分钟。
(1)甘其毛都车务专业应抢救济小组，于9:05分成立姑且线路所摹拟担负乙站起头遏制应急抢险使命，操持工务、电务、供电专业请销点手续、操持列车退行、指点接车，9:40分将请求退行的列车指点接车至车站，于9:50分实现应急抢险批示使命。
(2)甘其毛都工务专业应抢救济小组，于9:02分勘测终了变乱现场，9:05分至9：14分对断轨遏制告急措置，限速15km/h保守线路，9:23分至9:41分遏制改换钢轨措置终了。
(3)甘其毛都电务专业应抢救济小组，于9:05分勘测终了变乱现场，9:08分至9:28分改换终了电动转辙机，9:10分至10:01分实现8芯光缆持续使命。
(4)甘其毛都供电专业应抢救济小组，于9:05分实现变乱现场勘测，9:09分至10:18分实现正杆、改换金具、持续贯串线断线。
2.金泉站区救济抢险环境
金泉站区各专业救济小组赶到现场后，按照现场总批示的指令当即投入勘测变乱现场和救济抢险使命，6月14日15:01分各专业救济小组练习练习名目全数竣事，共用1小时36分钟。
(1)金泉车务专业应抢救济小组，于13:52分成立姑且线路所摹拟担负乙站起头遏制应急抢险使命，操持工务、电务、供电专业请销点手续、操持列车退行、指点接车，14:25分将请求退行的列车指点接车至车站，于14:35分实现应急抢险批示使命。
(2)金泉工务专业应抢救济小组，于13:48分勘测终了变乱现场，13:50分至13:59分对断轨遏制告急措置，限速15km/h保守线路，14:09分至14:29分遏制改换钢轨措置终了。
(3)金泉 电务专业应抢救济小组，于13:45分勘测终了变乱现场，14:20分至14:43分改换终了电动转辙机；14:20分至14:56分实现8芯光缆持续使命。
(4)金泉供电专业应抢救济小组，于13:46分实现变乱现场勘测，13:49分至15:01分实现正杆、改换金具、持续贯串线断线。
二、练习练习评价
公司宁静监察部全数职员、出产手艺部专业工程师按照《**2017年变乱应急练习练习打算》中的有关划定，对各专业抢险步队到达变乱现场时辰、人数、救济抢险物质工用具和救济抢险用时及品质等环境遏制考评。
本次应急练习练习勾当，触及5个专业，到场练习练习救济队职员79人、考评职员9人。
练习练习竣事后，现场总批示杜立新别离在特默特货场、金泉机务练习练习场掌管召开练习练习总结会，传递此次练习练习中存在的题目，公司宁静监察部、出产手艺部和站区到场抢险职员到场了集会。各专业工程师对练习练习中各专业救济抢险小组的表现遏制了点评，现场练习练习总批示遏制了现场总结，请求各专业对本次变乱救济抢险练习练习反映出来的题目，原有应急预案中分歧理的法式实时遏制完美，确保公司此后抢险救济使命可以或许或许加倍顺遂展开。
（一）好的方面
1.各站区主任、副主任高度正视，在接到应急启动号令后站区各专业担负人能敏捷构造救济步队在划定时限内到达变乱现场，遏制现场勘测、措置，救济抢险熟习较强，有用地阐扬了变乱救济的构造率领感化。
2.各专业救济小组均能按划定穿戴歇息掩护用品，功课前宁静防护到位，功课中构造有序，职员、装备无毁伤，表现了较强的宁静熟习。
3.各专业抢修队员在抢险进程中均能按照专业现场措置打算、支配规程、手艺规范遏制抢修功课，表现了较强的专业手艺水平。
4.本次综合练习练习各站区从接警呼应抢险救济，法式规范，功课混乱无章，申明综合应急预案、专业现场措置打算取得了进一步完美，同时为进一步进步站区综合应抢救济实战才能奠基了底子。
（二）存在的贫乏
车务专业
1.两名值班员合作不明白，未凸起主班值班员的感化，对行车使命“同一率领”请求未落实到现场功课中。
2.在应急抢险进程中未优先构造措置毛病，抢险使命中给点有些滞后。
3.调剂号令填写不规范，领受调剂号令时支配底稿纸领受号令。
4.区间在封锁的环境下，值班员误以为区间余暇。
5.值班员未向现场报告叨教职员扣问详细毛病环境。
工务专业
1.现场救济组长对流程不谙练，如金泉站区未遏制挂号要点，便起头设置泊车旌旗灯号防护；甘其毛都站区改换钢轨的调剂号令未下达便撤消了告急措置的限速牌，起不到防护感化。
2.现场局部职员停业手艺不谙练，如两个站区均呈现弹条反装、扣件上炕、胶垫倾斜等连零配件装配不规范的题目。
3.金泉、甘其毛都站区均存在锯轨功课未操持动火专项功课允许证的景象。
4.金泉站区告急措置终了后未第姑且辰派人看管，而是在统统流程全数竣事且向总批示报告叨教后才设置了看管职员，且看管职员半途拿功课标分隔现场，起不到专人看管的感化。
5.金泉站区锯轨、钻孔功课时功课职员均未佩带护目镜，存在宁静隐患。
6.金泉站区、甘其毛都站区驻站防护员与现场防护员、驻站防护员与现场担负人、现场担负人与现场防护员呼喊应答均不规范，未遏制复诵。
旌旗灯号专业
1. 上道遏制筹办使命时未与室内驻站防护职员接洽；
2.功课合作不明白，现场搬运转辙机无专人批示功课；
3.装配转辙机及杆件进程中有遗漏的部件，调剂道岔进程较紊乱；
4.改换终了后未遏制单项联锁尝试。
5.宁静用具照顾不齐备；
6.现场未挂号要点,室内防护职员行动告诉给点功课；
7.改换转辙机后调剂装备时未记实数据。
通讯专业
1.持续前未确认光缆A、B端；
2.装备接地、通道倒接、重要停业线序接需等工序未遏制；
3.持续前，持续东西未洗濯；
4.热缩管热熔完有喇叭口；
5.德律风线未照顾，德律风接通时辰长；
6.持续完未向调剂报告叨教。
供电专业
1．抢险小组按照电调号令实现停电、验电、接地封线功课后，未接纳“吊挂标示牌”宁静体例。
2.现场抢修进程中抢修职员对抢险熟习贫乏，流程跟尾不够紧骤，职员共同不够默契，杆上、空中职员存在等工景象，耽搁抢修时辰。
3.抢修用料没法完整知足现场须要，需与物质对接，实时申领、改换分歧适资料。
4.杆上功课职员不能完整精确支配东西，存在习气性功课。
5.导线持续时未对新换导线遏制周全展放查抄，插接工艺分歧适手艺规范，会商制做不雅观。
6.杆上、空中功课职员共同欠默契。
（三）各专业练习练习成就（详细扣分名目、分值见附件）
序 号
专 业
甘其毛都站区
金泉站区
1
车务专业
82
80
2
工务专业
88
83
3
通讯专业
91
92
4
旌旗灯号专业
84
82
5
供电专业
88
84
三、全数请求
1.金泉、甘其毛都站区要连系本次练习练习钻研各专业应抢救济小组间调和、不异软弱关头，强化站区综合应抢救济小组间跟尾、共同。
1.2手艺操持干部常识打算失衡老手艺、新装备的支配，使科技和运输出产连系得愈来愈慎密，也使常识更新速率加速，周期变短，对岗亭才能的请求愈来愈高，出格请求手艺操持干部能自动顺应并缔造性地展开使命。但现场原来有经历的手艺操持干部，因常识打算的失衡，大都人对新装备、老手艺望而却步，严重影响了装备的维修操持，起不到对现场装备掩护的手艺指点感化。
1.3原有操持经历分歧用2010年，动车组在京沪高铁尝试时期，因某施工单元在线路功课后遗漏东西，组成高速动车组颠末时飞溅砸伤动车组，带来很大经济丧失。2013年夏日，济南局管内的降雪居然组成局管内多个应答器被砸。这些都标明，在高速线路上接纳原本的集约式操持情势难以顺应今后须要。
1．装备掩护体例的变革。高速铁路封锁运转，旌旗灯号装备掩护接纳“天窗”修，不点外上线，这就对装备的品质提出更高请求。一旦装备发生毛病，从提出上线请求到终究上线，再到毛病措置终了，最快须要40min。并且上道措置毛病，邻线也需设置最高不跨越160km/h的限速。这对运转间隔只需5min的动车组来讲，必将致使大面积误点，对运转图也组成很大搅扰。
2．运转速率的进步激起系列变革。经尝试，动车组以350km/h的速率运转时，会在车底组成4kg/cm2的负压。这么壮大的气力，除可以或许或许将遗留物体卷起外，对道岔、轨道的打击也不可思议。这就请求对装备的查验加倍邃密，对装备的监测、阐发加倍精确，保障装备的机器强度、各类特征加倍精准。在既有线上试探总结出的大局部行之有用的操持经历、体例，不能间接支配于高速铁路，对高速铁路旌旗灯号装备实行邃密化操持已迫在眉睫。
1.4工区底子操持软弱
1．操持体系不完美、不规范、不邃密。老手艺、新装备大批支配于现场，但工区外部操持的轨制化、规范化、流程化、规范化等扶植却很不到位。固然也有出产打算和功课指点书，但规范不全、不严、不细，致使对现实功课的指点感化打了扣头。
2．工区职员本质整齐不齐。高铁工区职工一局部是从既有线工区分派，一局部为新毕业大先生。工区员工的手艺本质不可以或许或许在短时辰内顺应维修须要，老员工仅凭堆集的经历、常识干事肯定不能胜任现场请求;新毕业的大先生则贫乏现实经历，完美现场装备掩护体例，对装备掩护的感化也熟习贫乏。
3．有轨制，但轨制不邃密，履行又不到位，不养成严酷按照法则干事的习气。有些高铁工区的轨制完整拷贝自既有线工区，四平八稳，但重点不凸起;有的高铁工区不贫乏轨制，但贫乏对轨制不折不扣的履行。
2邃密化操持的重要做法
邃密化操持是一种操持理念。精者，去粗也，不时提炼，经心挑选，从而找到措置题方针最好打算;细者，入微也，究其根由，由粗及细，从而找到事物的内涵接洽和规律性。邃密化操持理念从提出到在现实操持进程中落实，是一个不时摸索、查抄、改良的进程，从粗到细、从局部到全数、从试点到周全放开，并连系每个工区差别装备的特色拟定针对性纲领，从而到达邃密化的进步，终究实现高铁装备支配相对宁静的方针。
2.1平常操持邃密化
1．交代班。今朝，班组都差别水平存在“交代班轨制”不规范、履行不严、随便性大的题目。交代班职员对装备宁静状况不清、定置操持不到位，严重影响班组全数操持品质的进步。为此，需从规范交代班流程动手，段高铁手艺科为统统高铁工区拟定指点性流程，各工区连系本身现实，拟定出本工区其实可行的流程。
2．平常值班。对每个工区拟定一日使命流程，使工区员工清楚晓得全天的使命关头，先做甚么后做甚么，一目明了。值班进程中，只需按法式一步步遏制，就不会遗漏使命名目和内容。固然，针对每项使命都有详细的使命流程，比方《计较机联锁装备放哨流程》、《轨道电路室内装备测试流程》、《室外装备放哨流程》、《电源屏放哨流程》等，总计22个。
2.2装备操持邃密化
1．台账操持。班组操持的重点是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。成立完整、精确的台账便是“理”好的底子。为此，成立了装备底子台账、图纸台账、装备静态台账、测试台账、备品备件台账、东西仪表台账、软件台账等。做到工区统统物品全数有账。统统台账均建有目次，电子版、纸质版同一点窜，各类台账均有专人担负保存、点窜、查对。与以往最大的差别，是对管内的每项装备都成立有使命静态台账。每组道岔、每个轨道区段、每架旌旗灯号机、每个应答器均有静态台账与之逐一对应。表1为道岔静态台账的表现表格。每组道岔所具有的唯一无二的记实表，既能反映道岔今后的使命状况，也能反映其汗青数据，为道岔的调试、毛病措置供给健全的参考数据。由于道岔的机器、电气特征能精确反映道岔的状况，是以慎密亲密存眷道岔各部数据的变革，便可以或许实时把握道岔的变革规律，以便进一步阐发、措置存在题目。道岔转换阻力曲线、磨擦力曲线等都是按照高铁装备运转特色，连系高铁装备使命状况，特地设想的测试和记实名目。
2．上线功课单。高铁装备掩护全数在夜间“天窗”点内实现，一旦销点下线后再发明有任何疏忽，要想弥补会很是坚苦。为此，上线功课前，由工长牵头拟定周密的维修打算很是须要。使命量的几多，职员的分派，使命品质的节制必须在维修打算中表现出来。是以需建造《高铁装备上线功课单》。为了不留任何隐患，在明白上线功课名目后，工长向每个功课职员发放相干功课单。功课单中除写清施工内容、宁静体例、功课流程外，也对所带东西、资料的称号、数目等有严酷的卡控体例。完整防止了功课实现后，线路遗漏东西、资料对动车组组成危险的可以或许或许性。该功课单于班前会分派使命后，由施工担负人填写。上道功课时照顾，功课终了下道前，再次查对东西、用品、资料数目，填写功课单。一人查对、一人填写。今朝，建造实现并在工区取得支配的功课单共有6种，别离是道岔、轨道电路、旌旗灯号机、应答器、通用、中继站上线规范化功课单。
3．手艺规范和操持体例。班组操持要想邃密到位，必须有“规”可循。这个“规”便是《手艺规范》、《操持体例》等。在这方面，把统统工区的手艺规范、操持体例等打包成文件夹，除在工区电脑中寄存，打印成纸质文件寄存外，还将文件包拷贝在每名职工的手机内，到达随时进修、支配的方针。
2.3品质节制邃密化品质节制是拟定规范、履行规范、完美规范的一个轮回进程，在履行进程中才轻易发明题目，可进一步完美，不时进步。
1．进程节制。为了保障装备品质到达规范，对关头装备的查验履行复查轨制，即每次维修、施工均支配品质复查职员，同时，“天窗”修功课实现后，室内职员经由进程微机监测装备丈量电气特征，遏制施工前后数据的对比阐发。对室外装备的查验也接纳了“陈迹操持”，即查验职员在查验功课进程中，支配当即摄像装备将功课全进程遏制实录，并存储于电脑。如许，既保障了查验内容的不跑、不漏，也为手艺干部查抄使命进程是不是规范、规范是不是落实，品质是不是达标供给了查核按照，同时还为线下存眷装备使命状况、阐发装备变革趋向供给了底子资料。
2．题目整改。工区工长每个月构造一次管内装备的验收，其重要方针是查找装备维修中存在的题目，阐发其发生的缘由，触类旁通，降服同类题目，同时，在措置题方针进程中进步工区职工手艺停业才能。段、车间验收后，工区搜集清算存在题目，可以或许或许措置的3日内全数措置;没才能措置、需下级调和措置的题目，转入车间题目库务，由专人遏制静态操持。
3．静态阐发。每周一，工长构造职工对所分担装备遏制静态阐发，阐发的按照为装备静态台账、测试台账、微机监测记实等，对电气特征数值呈现误差的装备重点阐发。经由进程多察看、勤丈量，在确保装备使命通俗环境下，直至找到不良点。对不明缘由的数值动摇，实时上报手艺科，由手艺科构造攻关。对惯性装备缺点要组成特地记实表，比方箱盒防尘防潮不良记实、电压动摇较大的轨道区段记实、静态变革很是的道岔记实等。这些记实表请求分担装备职员完整把握，重点存眷。不管是测试、放哨仍是查验，都要经心查抄每个元器件，确保到处达标。
2.4应急操持邃密化今朝，京沪高铁、京津城际在岑岭时段的发车间隔只需5min，一旦高铁旌旗灯号装备发生毛病，必将致使大面积误点，周全打乱已有运转图。是以，在抓好装备品质的同时，必须高度正视装备的毛病措置进程，尽最大尽力将毛病延时紧缩到最低值。为此，要从以下几个方面抓起。
1．应急东西。起首，每项装备的应急东西零丁打包，安稳寄存;其次，每包东西内均有东西清单;第3，应急东西实行加封操持，平常平凡维修严禁支配;第4，每次交代班后要查抄加封环境，若是加封破坏应开包按照东西清单查对是不是缺失，对峙应急东西随用随好;第5，工长每个月查抄一次，一旦发明东西出缺失，依规严酷查核。
2．线路图、备品、仪表台账速查表。发生毛病后，若须要上线措置，耽误路程、东西筹办时辰是紧缩毛病延时的重要路子。为此建造了每个车站、中继站详细的线路图，在图中有清楚的桥墩地位、千米标等。备品、仪表的寄存地位应能经由进程速查表疾速而精确地遏拟定位，最大水平地将筹办时辰紧缩至最短。
3．单项装备毛病措置。对管内每项装备都拟定有详确、可支配的措置流程，并对出格装备做出出格划定。每个毛病措置流程图都具有现实指点意思，即便是老手，只需按照流程支配，也能保障支配精确。
4．应急练习练习常态化。为熬炼步队，进步毛病措置才能，除不时构造进修，遏制培训外，还在高铁工区展开常态化的应急练习练习勾当。练习练习前，除批示职员，对段调剂、车间、工区统统参演职员均失密。经由进程练习练习勾当，既查抄职工措置毛病的才能、反映速率，也查抄各类轨制、预案、流程、法式的缺点。颠末屡次练习练习后，完美了各类预案流程，为最短时辰内措置毛病打下了坚固的底子。
3实行邃密化操持取得的功效
北京电务段从2012年头起头在廊坊高铁工区试行邃密化操持后，又在统统高铁工区自动推动。2年曩昔了，工区操持才能取得了较着晋升，各类成果慢慢闪现，高铁装备的宁静出产环境加倍不变，经下级屡次查抄验收，取得了普遍认可和洽评，并筹办在普速线路上慢慢奉行。
1．工区装备品质状况节制杰出，装备毛病率大幅度降落。2012年廊坊高铁工区发生1件道岔材质毛病，1件轨道电路设想缺点毛病。2013年，工区实现整年0毛病，装备品质不变。2013年邃密化操持在管内高铁工区周全推动，京沪高铁各工区综合毛病率降落73%，京津城际装备毛病率降落21%。(京津城际有其出格性，由于京津城际装备接纳西门子SIMIS-W计较机联锁体系、西门子CTC调剂集合体系，装备有其怪异征，且由于手艺封锁等缘由，对此中的一些出格手艺前提等有待进一步进修进步。)
2．职工手艺水平和义务心较着进步。由于班组员工对本身的使命最熟习，是以拟定出来的使命法式最迷信、最合用。在拟定班组岗亭法式进程中，班组员工群策群力，可以或许或许发明平常平凡使命中分歧理的关头、体例，加以改良，其进程本身便是对班组员工邃密化操持才能的练习进程。经由进程在高铁工区实行邃密化操持，疾速增进了一线大先生职工的生长，手艺水平和履行才能都取得了进步。
3．工区操持使命效力取得了进步。实行邃密化操持后，职工的法则熟习较着增强。在使命中碰到题目时，不再去叨教率领，而是起首看流程、看法式。下级局部来查抄时，不再惊慌失措、七拼八凑，统统在平常平凡均已按规范清算到位。同时，由于邃密化操持夸大全员到场，统统职工均有了了的职责，从而消弭原有操持情势下各自为战、忙闲不均、彼此推辞义务的弊病，到达了进步操持效力的方针。
引 言：由于城市交通运输压力日趋增大，轨道运输愈来愈遭到人们的存眷。地铁行车宁静与应急措置题目是地铁运转体系罕见的题目。措置好地铁行车调剂措置题目，是保障地铁行车宁静的关头。增强地铁行车调剂的应急措置才能在全数地铁运转中的意思是很是重要的。
1 行车调剂应急措置应遵守的准绳
1.1 先通后复准绳
装备发生毛病或地铁呈现事务、变乱时，各调剂应按“先通后复”的准绳措置。须要时，可构造小交路运转或启动应急公交代驳预案。如毛病、事务、变乱等伴有火情或危及员工、搭客的性命宁静时含在措置进程中呈现，各调剂应当即按呼应的措置法式履行，实行先救人，和救人与措置变乱同步遏制的准绳。
1.2 合作合作准绳
应急环境下，调剂批示遵守“既合作，又合作，有合作，有调剂”的准绳。调剂员按照既定的合作，各司其职，墨守成规地展开使命。同时，主任调剂（或值班主任）在应急措置的差别阶段，需进一步细化、调剂调剂员合作，对峙步调分歧。
1.2.1 应急调剂合作
差别品种的毛病，可分为节点（局部）毛病（如列车毛病、旌旗灯号机毛病、道岔毛病等）和全线（体系）毛病如ATS（列车自动监控体系）毛病全线灰显、SICAS （西门子计较机帮助旌旗灯号联锁体系）联锁地区毛病等两大类。差别种别毛病下的调剂合作准绳以下：
（1） 节点（局部）毛病环境下，由一人节制毛病点，别的一人节制其余地区。准绳上谁接报毛病，谁便是毛病点的节制者。
（2） 全线（体系）毛病环境下，一人担负节制车站，一人担负节制列车;或一人担负节制下行线，一人担负节制下行线;或以线路中心车站为界，各自担负一半线路的节制。
1.2.1 彼此共同
合作是为了更好地合作。只需充实不异，才能慎密共同。是以，在应急调剂批示进程中，一些有用的不异和交换显得很是重要。
（1） 实现应急流程的每关头步骤后，都要知会到场应急批示的职员哪些使命已实现、哪些使命还没做，便利大师帮助拆台或在恰当的时辰加以提示。
（2） 耳听八方，防止发生指令抵牾、彼此搅扰、反复对方已实现的使命等环境。
（3） 本身担负的使命，环境告急时自动请求对方增援。
1.3 自动节制准绳
（1） 带着方针、捉住重点来搜集信息。归根究竟，要弄清楚现场毛病环境对经营办事的影响水平（如不影响行车、须要限速、须要傍友、须要当即扣停列车等）。
（2） 能提早告诉的事变，提早自动支配，防止调剂员不时应接不知情的车站、司机和有关职员的来电扣问。比方，在毛病发生早期， 调剂可将毛病的影响范围、接纳何种进级情势行车、估计误点的时辰等环境向全线司机、车站和邻线调剂传递。
（3） 能全呼、组呼支配的事变，绝岂但呼。
（4） 支配使命时要简练，争夺时辰去做更多的使命。能一次支配清楚的事变 ，不分两次或屡次申明。比方，旌旗灯号SICAS毛病规复，行调要确认可否支配列车折返行调在与车站通话时，应当在一次通话进程中把“钩锁器是不是已取下”和“职员是不是已到宁静地位”两个关头点确认清楚，而不是分次确认。
（5） 充实变革资本，尽早支配车辆查验职员、折返司机或司机督导上毛病车辅佐措置毛病，或上备用车做好应急筹办。
2 行车调剂应急措置存在的重要题目
2.1 调剂批示体例单一，不能表现调剂批示的综合机能
在调剂批示中，调剂职员风格激进，调剂批示体例单一，不能综合支配调剂批示体例遏制应急措置，简略的调剂体例组成应急措置效力低，影响大，搭客不满，并侵害地铁经营抽象等。
2.2 信息反映渠道不畅，耽搁行车规复时辰
调剂批示进程中，现场受令后不能与调剂批示中心对峙分歧接洽，且调剂批示中心线路忙碌，与现场的职员会呈现指令不到位等环境，组成调剂批示与现场的接洽摆脱，不能在第姑且辰把握现场环境，予以批示调剂，错过了事务措置的大批机会，信息身分耽搁行车规复时辰的题目比拟凸起。
3 行车调剂应急措置的详细对策
3.1 重修功课流程，组成规范化功课法式
调剂员出产岗亭要有规范的功课进程，从调剂员岗前筹办至好班撤退退却勤止，全数实行法式化、规范化功课流程，对换剂员的功课进程遏制细节规范，明白规范和请求，以强化调剂职员的岗亭义务感。与此同时，对应急措置的呼应规范和体例要公示上墙，让调剂员在平常的使命中熟习、进修、支配和把握，在遇有突发事务须要应急措置调剂批示时，依图索样，墨守成规的遏制应急措置，从而进步调剂职员应急措置的精确率和判定性，最大水平的下降突发事务对行车构造的影响。并要从全局动身，培育调剂职员全局看法，在应急措置中要综合全局的好处，按照先重点后通俗的缘由对应急措置的综合身分遏制斟酌，防止呈现调剂遗漏，组成不须要的丧失。
3.2 通顺讯息反映渠道，依托多媒体软件进步调剂效力
调剂批示中心要成立规范的信息反映流程，明白各职职员信息反映的义务，现场信息反映的种别，时辰，和反映的渠道等，对重要信息反映后要随时对进度遏制跟踪反映补充，保障调剂批示中心把握信息的实时性，严酷信息反映查核操持轨制，对违背信息反映轨制的严厉措置。在此底子上，调剂批示中心要尽快完整精确实现信息化，对今朝支配计较机调剂操持软件遏制从头开辟和完美，组成调剂批示的综合操持体系，并要在调剂中心引进高手艺的信息人材，经由进程在支配中改良，在改良中完美，使调剂批示的信息不异体系不只仅是能通话、能灌音，并且可以或许或许同步实行全线在线视频，现场机车使命职员及救济岗亭职员可同步调剂批示，按照调剂职员指令功课，进步调剂批示的效力。
3.3 正视应急预案练习练习，提早做好应急措置筹办
未雨缱绻，调剂批示中心要成立应急措置预案，对各类行车构造中的题目遏制预案练习练习，构造调剂职员对各类预案遏制熟记硬背，并按期遏制练习练习支配，全数摹拟现场应急措置情形，并要在练习练习中正视单一调剂体例和综合调剂体例的整合，培育调剂职员全局看法和机变才能，确保高效的调剂批示，进步应急措置的时辰和品质。同时，要按期构造调剂职员的手艺比武勾当，经由进程单项手艺比武和综合手艺比武，进步调剂职员自我进修的自动性，和强化调剂职员进步手艺的优胜感，为应急措置供给强无力的人力撑持。别的，健全应急练习练习的评价体系和绩效鼓动勉励机制也出格重要，经由进程对练习练习周全、当真地评价，总结经历、深思贫乏，从而优化和完美班组合作，进步调剂班组及小我的岗亭协力。对练习练习成果要归入绩效操持，奖勤罚懒，奖优罚劣，撤销调剂职员干好干坏一个样的岗亭依托性，进步调剂员的全数本质，确保应急练习练习品质，实现进修致用。
4 竣事语
总之，地铁行车调剂应急措置是一个简略而庞杂的进程。是以，行车调剂必须挑选高本质的综合性人材，从调剂的平常功课法式规范抓起，严酷按照运转图行车，削减行车调剂的突发事务产朝气率，从而防止调剂批示失误。
参考文献：
中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-47-2
0 弁言
最近几年来，跟着社会经济的不时生长，愈来愈多的人挑选铁路作为出行体例。但是，从今朝我国铁路运输的现场现实来看，非通俗应急措置进程中仍然存在良多题目，比方，局部干部职工非通俗应急措置才能差、顺应老手艺装备的应急措置情势还不组成、非通俗应急培练习习练习不能知足现场须要等，这些题目间接影响了铁路运输的宁静不变。
是以，铁路应那时辰成立危急熟习，增强应急措置步队扶植，总结应急措置进步前辈经历，规范体例应急措置预案，保障铁路运输的宁静靠得住。
1 铁路运输非通俗环境应急措置所面临的情势
1.1 社会对铁路的高度存眷给应急措置使命带来庞大压力
一向以来，铁路运输的宁静都是全社会存眷的热门，出格是在交际搜集高度发财的明天，铁路在运输进程中，一旦发生装备毛病致使的列车误点、停运等，就会组成搜集上的各类群情和攻讦，若是发生行车宁静变乱的话，更会激起社会公共的激烈反映，是以，社会对铁路的高度存眷给铁路应急措置使命带来了庞大压力。以是，若安在铁路运输进程中，把保障搭客的性命财产宁静作为底子动身点，做到“宁静第一”，成了当下最值得钻研的题目。
1.2 成立顺应新装备的应急措置情势面临庞大挑衅
今朝，为了知足人们对铁路运输宁静、时效性愈来愈高的请求，铁路行业加大了对科技立异的投入力度，大批新型、高科技含量的装备投入到出产现场中，但是，越是高科技装备，毛病发生的缘由就越庞杂，修复就越坚苦，对现场支配、掩护、抢修职员本质的请求就越高。是以，若何周全把握新装备支配体例，疾速发明、措置装备毛病，规复运输出产通俗顺序，成立顺应新装备的应急措置情势就成为一个很有钻研代价的课题。
2 铁路运输非通俗环境应急措置存在的题目
2.1 局部干部职工应急措置才能差
尽人皆知，对铁路行车工种来讲，通俗操持接发列车功课已很是谙练，但是，在碰到各类装备毛病时，比方，红光带、道岔失表、旌旗灯号机毛病、打仗网停电、水害断道等，良多铁路职工措置起来都是惊慌失措，混乱无章，常常遗漏某些关头关头或措置法式前后倒置，从而使得毛病组成的影响进一步扩展，严重的乃至要挟到行车和人身宁静。与此同时，局部把关干部根基功不踏实、停业水平不高，装备毛病上岗把关时不真正起到卡控宁静的感化，不能监视职工把毛病措置流程和非通俗接发车规范履行到位，从而给应急措置使命埋下宁静隐患。
2.2 局部铁路干部职工思惟保守、进修自动性差、依托性强
固然铁路行业最近几年来投资庞大，大批的老手艺装备被投入到出产进程中，但是，据相干查询拜访显现，今朝良多的铁路干部职工思惟掉队，不真正熟习到迷信手艺便是第一出产力，进修自动性差，不思朝上进步，经历主义思惟严重。“我这么多年便是这么干的也没见失事”之类的谈吐挂在嘴边，不真正把握老手艺装备的相干常识，支配装备的理念和体例还都比拟传统，不谙练把握到老手艺的精华。另有，局部职工对干部依托性强，非通俗应急措置进程不主意，率领说怎样干就怎样干，不从思惟上紧跟铁路行业生长的步调。
2.3 非通俗应急培练习习练习不能知足现场宁静出产须要
非通俗环境应急措置，归根结柢便是要磨练铁路职工的心思本质战争常平凡的根基功。据相干数据统计，良多铁路企业的职工在平常平凡的应急练习练习中，裸显露来的题目良多，心思本质也不强，但是，对应急练习练习中呈现的题目，良多职工在事后也不遏制总结深思，从而发生了“事后就忘”的景象。与此同时，良多铁路站段的车间、中心站按期对职工展开的应急练习练习培训也是对付了事、走过场，职工对放工后占用歇息时辰遏制培练习习练习也是抵牾情感严重；另有，局部车间、中心站出格是小站贫乏进步前辈的练习练习手艺装备。综上所述，平常展开的非通俗应急措置培练习习练习成果不佳，不能知足现场宁静出产须要。
3 铁路运输非通俗环境迷信应急措置的体例
针对铁路运输非通俗环境存在的题目，我们应当转变陈腐掉队的思惟看法，对峙“宁静第一”的理念，规范体例应急措置预案，总结曩昔的使命经历，强化职工步队应急本质和才能培训，成立完美的应急操持体系。上面我们就来总结下铁路运输非通俗环境迷信应急措置的体例。
3.1 成立精确应急措置理念
要想从底子上进步铁路运输非通俗环境下干部职工的应急措置水平，就须要铁路干部职工成立精确的应急措置理念，对峙“宁静第一”的准绳，时辰要把搭客的性命财产宁静放在第一位，妥帖措置好铁路经济效益与宁静之间的干系。在毛病缘由未判明或装备单元未全数销记的环境下，不得揣测行车、自觉放行列车，非通俗功课时严酷履行《非通俗接发列车功课》规范，不得省略步骤或倒置挨次，不能放过任何一处宁静隐患题目，保障铁路运输的宁静不变。
3.2 规范体例应急措置预案
在铁路运输的进程中，规范体例应急措置预案显得很是重要。针对可以或许或许呈现的各类非通俗环境，体例逐一对应的、详实的应急措置预案，明白非通俗功课时每名干部职工的义务，详细拟定突发事务事发、事中、事后各个阶段的详细措置流程，并绘制扼要易懂的、附有接洽德律风的应急措置流程图，清算成册支配在旌旗灯号楼上或归入电子规章体系，以便值班员在非通俗环境时疾速查找参考。从而防止非通俗环境时，值班员内心忙乱，不晓得从哪些方面动手，耽搁毛病措置机会题方针发生。一旦有告急环境发生，当即启动呼应的应急措置预案，按划定的措置流程将环境报告叨教列车调剂员和下级局部，告诉装备单元措置，并做好后续的信息搜集和反映使命，紧缩非通俗功课时辰。
3.3 吸收题目经历，奉行进步前辈经历
跟着铁路经营里程的不时增添，铁路行车中的非通俗环境也是层见叠出。我们要充实阐扬铁路体系同一批示、信息畅达的上风，每次非通俗环境措置终了后，要经由进程视频回放、灌音抽听、查抄运统46登销记等多种手腕，详细阐发总结非通俗应急措置全进程。将裸露的题目向全局、全路遏制传递转达，各站段触类旁通，并按照各自站场的现实环境展开摹拟练习练习，实时消弭潜伏的宁静隐患；而进步前辈经历则向全局、全路遏制奉行进修，丰硕各站段的应急措置现实常识储蓄。
3.4 强化职工步队应急本质和才能培训
人材步队扶植对统统的企业来讲都很是的重要，铁路也不破例。是以我们要按期展开对铁路干部职工的专业常识培训和非通俗摹拟练习练习，让一线干部职工安稳成立“宁静第一”的思惟，谙练把握各类非通俗应急措置体例。别的，铁路还应加大培训教导的投入力度，为下层车间、站设置装备摆设仿真练习练习装备，尽可以或许或许的摹拟非通俗环境的措置进程，让行车职员在练习练习中裸露题目、措置题目、总结经历、进步本质。别的，还应经由进程嘉奖、褒扬、调休等体例，变革职工到场培训和练习练习的自动性，职工自动性高，练习练习才能真正做到有用果、成心思。
4 竣事语
综上所述，铁路运输进程中不免会碰到各类百般的非通俗环境，为了保障铁路可以或许或许宁静运转，铁路企业应当不时总结非通俗环境的措置经历，拟定规范的应急措置体例，不时规范体例应急措置预案，并优化应急措置步队扶植，为我国铁路企业的可持续生长奠基坚固的底子。
参 考 文 献
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跟着高速铁路的接收经营和既有线行车前提的生长，火急须要泛博干部职工抓紧转型进级常识打算。今后铁路高低强力推动高手艺人材的培训和培育勾当，恰逢那时，也为提素立异了载体。若何高质优
效展开技师培训，就此几年的现场培训现实心得做一切磋。深挖“培训贫乏效力”这个本源，进一步优化培训机制，确保高手艺人材培训使命有序推动并取得实效，到达真正为宁静出产办事的方针。
一．熟习技师培训的意思
何谓“技师”，在使命现实中，有差别的界定规范。铁路高手艺人材是指在铁路运输出产一线措置行车构造、乘务、支配和维修等手艺含量较高、歇息较庞杂的使命，具有较强的支配才能，和措置出产坚苦的才能和进修才能，具有杰出的职业品德，能为企业缔造效益的手艺工人。简而言之：为铁路现场宁静出产的“精英”。
技师培训须要紧扣融入宁静出产中心、办事大局的主旋律，展开“五个自动应答”，才能紧紧把握高手艺人材教导培训使命自动权，其实做到进步培训效力，为宁静出产办事。一是自动应答高速生长铁路老手艺、新装备的请求。今朝新装备的投入另有大批新坚苦须要破解，新挑衅须要去应答。二是自动应答出产力打算调剂对运输站段自我操持、现场节制才能提出的新请求。周全推动培训、查核、支配、报酬一体化机制，促使组成“进修使命化、使命进修化”的杰出氛围。三是自动应答新体系体例对专业操持提出新的请求。按照“熟习专业规章、精晓专业手艺、领会现场真相、措置现场毛病”的培训规范，增强高手艺人材培训使命，阐扬技师在宁静出产中的主干感化。四是自动应答职工本质在宁静出产中压力减轻的现实。以宁静、手艺为重点 ，严酷履行“先培训后上岗”、“持证上岗”的准绳。五是自动应答线路装备养护邃密操持理念的奉行。强化培训线路“检养修”分隔、精修细养等新功课理念，懂得线路无缝化、高速化、静态监测生长标的方针等。
二、技师培训中存在的题目
传统职工教导培训看法和情势表现出凸起的不顺应症，发生了一系列高手艺人材培训生长进程中的新、旧题目。
1．高手艺人材呈现断层趋向，按惯例培育比拟迟缓，火急须要遏制技师强化培育。这几年，定向分派到单元的中专生大幅削减，一批停业主干经多年培育后散失到地铁。现有局部职工不颠末规范、体系、严酷的专业教导，凭经历干活，与岗亭手艺规范另有必然差异。
在技师汲引时会呈现“矮子群里挑高个”的状况。培训人材的缺失，用工机制的抵牾已成为限定高手艺步队培育的重要身分。
2．部合作班长技师出产经历贫乏，限定装备进级革新和自控型班组扶植，火急须要遏制集合培训。我段90%的工班长系青工，任职时辰不长，加上最近几年新装备、新工艺、新规范不时更迭，工班长的养护经历较着不顺应情势。据统计阐发，我段装备毛病有85%以上是因工班长停业不精组成的。如：起、拔、改底子养护贫乏经历、惯性病害整治无力、晃车处所措置不妥等。班组是宁静出产之基，工班长是“兵头将尾”。因而可知，我们在技师的后续培训上会存在培训贫乏，常识老化的题目。
3．一些职工进修自动性差，步队全数本质不高，火急须要扩大技师培训影响力来鼓动勉励大师。作为合伙公司站段，受用工体系体例、培训体例等影响，职工的进修熟习全数不激烈，表此刻，一是抵牾学。职工（长合工）以为捧着“铁饭碗”，抵牾停业进修；二是抛却学。个体中专毕业生好高务远，不取得重用便不思朝上进步；三是学不进。有些劳务工（姑且工）和老职工想学，由于文明底子差，进修成果不好。是以，接纳扩大“技师培训”的体例，对思惟本质好、进修热忱高、享乐精神强的职工遏制重点培育，经由进程料想提早到场技师考评培训，鼓动勉励他们向技师生长标的方针尽力，从而拉动职工步队全数本质的晋升。
4．培训理念掉队，培训品质不高。把职教培训看成使命方针来实现，贫乏生长员工培训是打造企业焦点合作力的培训理念和计谋思惟。因查抄而培训、为达标而办班，为办证而教导,知足于办证，障碍于测验，培训成果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集体规范差异较大。重现实轻现实的单一培训体例没法将选手进修的现实常识有用转化为岗亭实作才能，培训品质不佳。培训品质和成果不佳一方面组成对员工培训的反复性华侈，而别的一方面又组成员工岗亭手艺水平持久低水平盘桓的抵牾景象。
5．培训投入贫乏，使命底子软弱。固然最近几年加大了培训投入，但由于汗青欠帐较多，培训使命底子仍然软弱。表此刻：一是培训基地扶植投入贫乏，讲授举措体例装备陈腐贫乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，唯一梅州培训基地装备了一组通俗道岔装备用于对先生的实作练习练习培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训须要相摆脱，没法同步而有用地对先生展开与线上出产装备相婚配的实作培训。二是培训师资水平完美。固然全段师资步队初具范围，但贫乏高水平、专业化的现实和实作教师，与今后技师培训的高请求不顺应。因装备进级、手艺更新、功课变革带来的大批“四新”办班培训，重要依托委外培训、礼聘专家培训。
三．技师培训的做法和成果
惠州工务段统领正线里程973千米，别离担负604千米京九正线、224千米彰龙线、135千米畲汕线的工务装备维修养护使命。2002年以来，全段装备进级革新步调加速，管内京九线已根基实现从通俗线路到无缝、电气化线路的装备革新；支配大型捣固车遏制机器化养护等新功课手腕正在周全奉行。新装备、老手艺、新工艺的大批投入支配和对高手艺人材的火急须要，对员工步队全数本质和教导培训使命提出了全新而更高的请求。在岗职工1807人，出产一线班组131
个，退职工班长262人。已取得技师、高等技师任职资历的有132人（不包罗2011年参评职员），仅占出产总人数7%。
1.鼎力奉行择优保举机制。自2006年持续五年已来，我段经由进程“海选” 择优保举到集体到场技师和高等技师考评的有185人，出格在2010、2011年我段就送培75人和56人到场下级技师考评。至今共有132人取得技师测验及格（不包罗2011年参评职员）。一是成立完美的汲引轨制。从段率领牵头成立技师查核评审率领小组，到拟定技师考评、聘用及操持实行细则，以详细摸底、鼓动勉励报告、公然公道、严酷查核，裁减汲引、择优保举、评聘分隔为准绳。做到有章可循，有制可依。二是成立通顺的汲引渠道。2010年有116名；2011年有75名五个重要行车工种一线优良的工班长、车间副主任、手艺员，自动报名到场技师现实常识、实作手艺的汲引测验，斗胆到场高手艺人材的汲引挑衅,真正作到从一线手艺工人中汲引人材。
2．强化集合培训机制。每次展开技师现实和实作的汲引培训测验，实乃是一次高品质的停业常识查缺补漏和支配手艺的实战练习练习。一是现实与现实相连系，合适高手艺人材培育规范。现实由专业手艺职员面授，实作练习练习由手艺职员和老技师现场教授，培训内容包罗包罗手艺规范、应急措置、打算体例等全方位课程。二是培训与出产相连系，做到学乃至用，急出产之所急。以2010年技师培训名目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的现实和实作手艺培训重要着眼于各工种宁静出产手艺难点及宁静节制的软弱关头，如：线路的轨检车监测阐发，道岔病害查抄与判定；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊手艺流程等。经由进程每位选手的现场实作测验，实时发明停业手艺缝隙，遏制补强，真正阐扬现场培训的“缺甚么，补甚么”焦点感化。三是培育与汲引相连系，激起进修热忱。实行“先培训、后测验”择优裁减制，选手进修自动性绝后低落，力图经由进程培训，汲引过关。有的选手尽力经由进程两至三次汲引，才过汲引关。这不只保障了培训品质，也激起了职工“学技练功”的热忱。
3．实行主干培育机制。经由进程技师培训，为选手生长搭建平台，真正阐扬高手艺人材的“辐射”感化。培育出合适既懂现实，又懂实作；既懂手艺操持，又懂宁静操持；既懂功课规范，又懂功课流程；既懂出产操持，又懂班组操持的高手艺人材规范的工人技师，有用措置一线出产主干缺失题目和“人材荒”的题目。 一是增进岗亭练兵、职业手艺比赛勾当的展开。在2008、2009、2010持续三年集体工务体系职业手艺比赛勾当中，我段三年18名参赛选手包办了不少奖项，出格是取得过线路工、探伤工、桥隧工万能一、二名。此中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成就优良，被破格汲引为技师和高等技师。二是培育出产主干，充实车间操持职员步队。2006至2009年被考评经由进程的技师，大局部已汲引支配到车间主任和车间操持职员岗亭。现23个车间正、副主任中，从技师汲引出的就有32名。
4．阐扬技师辐射机制。一是自动选送技师到场高老手艺培训，阐扬人材储蓄功效。前后选送多名线路技师、桥隧技师到场铁道部的高速铁路高手艺人材的为期2-3个月专业培训。归入我段高铁常识培训的“先头兵“，为后期的进步培训夯实作好储蓄。二是有用措置出产坚苦，支配宁静出产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕匍匐轻易发生打仗，组成短路呈现红光带景象，自行设想加工了一种扣件，措置了这一题目，至今朝成果杰出。三是技师带班龙北工班长轮训，阐扬“传、帮、带“感化。龙北豫备工班长实训基地是我段工班长培育摇篮。自2008年9月份组建至今，已举行豫备工班长轮训班12期，已培训先生144人，带训工长由技师担负；班长轮换由轮训先生担负。这类技师带班培育工班长的严酷、体系、高效的轮训情势遭到了分歧好评，并在集体职教使命集会做了经历交换。四是进步养护水平，确保装备品质平衡不变。2009年我段覆灭了统统义务装备毛病，管内装备品质平衡不变，稳中有升。在集体公司工务体系整年12次宁静品质月度综合排名中，取得了5次排名第一、6顺序递次二、1顺序递次四的优良成就。成就的取得与狠抓主干培训，经由进程进步技师培育力度，阐扬技师职责，总结奉行技师进步前辈功课法，构造手艺攻关、手艺交换来晋升工班长步队全数本质，晋升工区养护水平，强化装备养护的做法是密不可分的。
四、几点思虑与倡议
铁路企业正视和生长高手艺人材培训使命是勿庸置疑的。对存在的题目与贫乏，当真分解，从使命理念、培训体系体例、操持轨制、体例手腕各方面斗胆鼎新立异，成立起铁路生长相顺应的技师培训体系。
1.认清情势是前提，成立兼顾兼顾的培训理念。生长唯立异，立异造人材；培训提本质，本质保宁静。转变“自动培训”近况。一是苏醒地熟习技师培训使命的艰难性。今朝的技师另有待全方位进步功课，操持、手艺、岗亭等综合规范，技师持续培育进程冗长而艰难。二是未雨缱绻，拟定培训生长打算。明白技师培训的计谋地位，连系全段宁静出产须要、手艺装备进级革新、职员本质打算近况并以过度超前的指点思惟拟定职教使命三年生长打算，使培训更具有针对性、前瞻性和计谋性，按打算高质、优效展开培训。
2.优化机制是焦点，成立“唯才是举”的培训机制。对技师培训火急须要成立一个“以报酬本、环绕中心、对症下药、按需施教”的人材培训体系。一是规范技师培训流程和关头。二是成立首席技师轨制。鼓动勉励技师以不时进步停业手艺，并“传、帮、带“为己任。三是成立高手艺人材专项嘉奖轨制。针对高手艺人材特色，设立情势多样富贵高手艺人材培训惩处情势和奖项，充实阐扬高手艺人材对全员的鼓动勉励感化。今朝这一轨制在集体的提倡下，已慢慢奉行。四是构造展开多种情势的职业手艺比赛勾当。“千里马”是在“赛场”上被发明的。对优胜者赐与物质嘉奖和晋升职业资历品级。五是要充实支配各类宣扬路子,营建正视手艺人材生长的杰出氛围。
中图分类号：U231文献标识码： A
1 钻研背景
在地铁列车呈现毛病时，常常在救济使命中会遭到各类身分的限定，比方不配线致使的不能越行，救济打算不能实时拟定等，不只倒霉于列车的救济使命，尽快规复经营，还由于后续列车误点、间断行车而发生次生影响，事关一个城市的社会效益与经济效益。若安在保障宁静的前提下进步救济时的决议打算效力，恰是本文所要钻研的方针。
2 钻研的意思
列车毛病救济对经营宁静、效力、办事影响较大，行车构造的公道与否对毛病的影响起到相当重要的感化。是以，要优化列车毛病救济行车构造打算，明白在正线任何一点发生列车毛病救济时的行车构造，才能确保经营宁静、效力，减小毛病影响范围。
今朝龙岗线已有“正线电客车救济措置法式”，但不触及列车毛病救济行车构造打算，在发生毛病救济时，根基凭经历遏制，存在定见差别一等题目，很轻易错过最好行车构造打算、同时迟误措置时辰，给行车宁静、效力带来影响。
是以，为了削减由于决议打算而耽搁的救济时辰，拟定并优化列车毛病救济行车构造打算显得出格须要。
3 题目阐发
3.1 手艺资料
今朝，龙岗线触及列车毛病救济行车构造文本预案资料并不完美，仅仅发不了一个有关列车救济的预案文本，对救济的流程和职员遏制了梳理和合作，未触及详细的行车构造打算，在救济时，现场应急行车构造仍是靠经历，差别一的规范。
3.2 职员查询拜访
行调是地铁经营调剂岗亭中的焦点岗亭，在节制主任的率领下遏制行车构造使命，是列车救济时的重要批示人和决议打算拟定人，在拟定对策时，由于小我经历和经历的差别，和现场环境的一成不变，使得每小我的拟定的决议打算都不尽不异，这就轻易组成定见相左，发生争辩和差别一的景象，从而耽搁救济时辰，影响救济效力。
龙岗线OCC共有5名节制主任和15名行车调剂，在列车救济时，由节制主任和行车调剂共同担负拟定及实行行车构造打算。2013年2月1日至2月14日，对20名职员在7个救济区间遏制了对列车救济时的行车构造打算遏制问卷查询拜访，查询拜访成果以下：
序号 列车毛病区间 人数（人） 列车毛病区间 人数（人）
救济体例 救济体例
下行 正向推动 反向牵引 正向牵引 反向推动 下行 正向推动 反向牵引 正向牵引 反向推动
1 L华益 10 8 2 0 L华益 10 8 2 0
2 L红华 15 0 5 0 L红华 15 0 5 0
3 L田红 15 4 1 0 L田红 15 4 1 0
4 L塘田 8 8 2 2 L塘田 11 8 1 0
5 L爱塘 7 10 3 0 L爱塘 9 9 2 0
6 L双爱 12 8 0 0 L双爱 12 8 0 0
查询拜访成果显现，在同一区间列车发生毛病时，差别职员接纳的救济体例不尽不异。
3.3 存车线设置
龙岗线共设置了4条存车线，4条折返线，及两条备用线（可用做折返线），在列车救济时可按照救济地址就近支配，但既有装备存在以下一些贫乏的处所。
1）爱联存车线未设下行进存车线的咽喉道岔，如图虚斜线所示地位。
图1
2）塘坑至田贝间存车线设置间隔较长，间隔7个站，长13.6千米。
图2
3）华新至红岭间存车线设置间隔较短，为1.7千米，仅相隔一个站。
图3
4）益田存车线结尾间隔不够，同时下行存车线未设道岔，如图虚斜线所示地位。
图4
4 拟定并优化打算
优化列车毛病救济行车构造打算，明白在正线任何地址发生列车毛病救济时若何遏制救济行车构造，以确保经营宁静、进步效力，减小事务的影响。按照龙岗线线路特色及存车线设置环境，将其分为通俗区段和出格区段，其殊区段有细分为四种情势。
4.1 通俗区段
在通俗区段惯例救济体例，由后续列车担负救济列车，将毛病车按正向推动体例救济至后方存车线插手（或回场）。
通俗区段以下：
益田站下行线～华新下行线
红岭X31106旌旗灯号机～田贝下行线
田贝X31516旌旗灯号机～塘坑下行线
横岗X32402旌旗灯号机～爱联下行线
爱联X32814旌旗灯号机～双龙S33213/S33211旌旗灯号机下行线
双龙X33209旌旗灯号机～塘坑S32310下行线
六约下行S32205旌旗灯号机～水贝下行线
水贝S31601旌旗灯号机～红岭下行线
红岭站下行出站S31121旌旗灯号机～华新下行S30906旌旗灯号机下行线
莲花村S30809旌旗灯号机～益田站下行线
4.2 出格区段
出格区段由于客观装备限定或为了削减对经营的影响接纳出格体例。
4.2.1前行列车反向救济体例
构造毛病车前行列车傍友，空车反标的方针运转至毛病点，将毛病车救济至双龙上/下行线，竣事后救济车运转至南联下行投入载客办事。
合用区段以下：
双龙高低行出站旌旗灯号机（S33213/S33211）～双龙X33209旌旗灯号机间
益田存车线X30311旌旗灯号机～益田下行线（不含）
4.2.2 后续列车反向救济至后方存车线/回场体例
构造后续列车傍友后（或塘坑备用车），将毛病车救济至塘坑备用线（救济退路保守横岗下行标的方针），分钩后救济列车运转至横岗下行线投入载客办事。
合用区段以下：
华新站X30914～通新岭下行线
塘坑X32312旌旗灯号机～横岗下行线
塘坑X32319旌旗灯号机～六约下行线
华新下行X30913旌旗灯号机～莲花村下行线
4.2.3 经营变革径路体例
1、在双龙站高低行线时：
双龙高低行线列车毛病，本站傍友，双折返改成双龙下行或下行单折返
2、在塘坑S32310旌旗灯号机～塘坑X32319旌旗灯号机下行线 时：
构造后续列车傍友后（或塘坑备用车），将毛病车救济至塘坑下行线，分钩后救济列车在横岗标的方针转至塘坑备用线投入下行办事。后续下行各次列车变革径路保持经营（横岗下行至塘坑备用线至六约下行）。
毛病车在塘坑下行线时，暂不遏制救济，下行各次列车变革径路保持经营（横岗下行至塘坑备用线至六约下行）。
3、在华新S30906旌旗灯号机～华新X30913旌旗灯号机下行线时：
构造后续列车傍友后（或华新备用车），将毛病车救济至华新下行线，分钩后救济列车在通新岭标的方针转至华新备用线投入下行办事。后续下行各次列车变革径路保持经营（通新岭下行至华新备用线至莲花村下行）。
毛病车在华新下行线时，暂不遏制救济，下行各次列车变革径路保持经营（通新岭下行至华新备用线至莲花村下行）。
4.2.4 调车体例
1、在益田下行S30317～益田存车线S30309时：
构造后续列车到达益田下行傍友后（6位端需下属机）将毛病车调至益田存车Ⅱ线，救济车折返后益田下行投入载客办事。
2、在通新岭下行X31002旌旗灯号机～红岭下行线时：
构造后续列车傍友后（或华新备用车），将毛病车救济至红岭下行线傍友后，将毛病车救济经红岭折返线-通新岭下行-华新备用线回场。
5 竣事语
经优化的打算按线路特色遏制列车毛病救济行车构造模块化，在现实的支配中合适出产须要，并且支配便利，并且对救济实行模块化、地区化构造，防止了决议打算踌躇，定见差别一的景象，进步了救济时的决议打算效力。
地铁列车毛病救济效力是一个很是值得存眷的题目。一方面要优化救济规章，加大培训、练习练习的力度，是打算深切民气；别的一方面，还要增强对救济事务的阐发总结，进步本身调剂水准，在正线行车救济时，在保障宁静的前提下，尽最大可以或许或许实现救济效力的最大化，最大限定地减小毛病对搭客办事的影响，从而进步地铁经营的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1] 《深圳市地铁三号线行车构造法则》
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地铁平常经营中常常会碰到各类卑劣气候，如台风、暴雨、雷电、冰雹、冰雪等，这些卑劣气候对平常经营影响较大，这就须要地铁公司拟定呼应的应急体例，为各相干局部供给手艺撑持，进步应急措置水平和效力，保障地铁的通俗经营顺序。本文仅针对地铁经营中常碰到的暴雨气候，提出几点应急体例。
1增强信息不异，成立地铁公司外部气候预警机制
地铁公司与市当局、水利局部、景象形象局部成立使命接洽，景象形象局部逐日实时为地铁公司供给气候信息、预告。节制中心实时把握气候预告和静态，气候环境一日三查，按照气候预警信息级别，经由进程地铁公司外部的短信平台发送气候预警信息给公司率领、各局部，提示各局部做好应急筹办。同时，在发生限速、停运等环境时实时告诉车站、司机，并经由进程车站播音、PDP屏动弹字幕等媒体信息，奉告搭客。当节制中心收到预警消弭的信息后，经由进程短信平台发送预警消弭信息给公司率领、各局部。
2暴雨前的宁静查抄
2.1收到暴雨预警信息后，地铁公司各相干局部构造遏制一次周全的隐患排查。重要包罗与行车相干旌旗灯号装备状况、车站倒灌、地道积水、碎石道床路等易受大水、雷电影响的方面，对查出的题目与相干局部实时不异，并请求在暴雨到来前实时整改，确保通俗行车构造不受影响。
2.2宁静查抄由地铁公司物质举措体例部牵头，机电、工务、电力、通讯、旌旗灯号等专业支配专业工程师、巡检职员赶赴现场，展开举措体例装备查抄。机电专业要针对空中线路与公开线路接口处的雨水泵房、相邻公开站间的泵房等重点部位，由专业担负人亲身带队遏制查抄，确保各个泵房内的雨水泵均能通俗运转，地铁线路内的雨水可以或许或许实时取得分泌。工务专业要增强对空中和高架线路路基、高架桥的放哨力度，确保可以或许或许实时发明很是环境。通讯、旌旗灯号、电力专业要增强对道岔、打仗网、供电轨的放哨，确保装备不变，为地铁列车通俗经营供给靠得住保障。同时各车站增强车站巡检，出格是高架、空中站，增强对线路、打仗网、供电轨等装备举措体例的巡检，对可以或许或许会遭到微风、暴雨影响的重点装备举措体例遏制重点查抄，加固装备，以防止被风刮落，和发生异物侵限。
3增强防洪物质应急筹办
在暴雨到临前，地铁公司要构造对全线统统车站的防洪物质遏制清点，重点是公开及空中车站。各个车站要按请求设置装备摆设防洪挡板、防洪沙袋、防滑垫等物质备品。在暴雨进程中，各个车站要实时启动车站防洪应急预案，事后在各收支口和站厅、站台支配防滑垫和提示空中路滑标记，在车站阵势较低的收支口设置防洪挡板或沙袋，防止雨水流入地铁站内，以保障搭客的出行宁静。暴雨事后，按照强降雨环境及将来气候情势，对一些车站打算轻易发生漏水、淹水、注水的重点车站，要从头统计梳理防洪物质须要，实时增配防洪物质。
4加雨时期的经营操持
4.1节制中心随时向司机和车站领会环境，若发明或接报险情，实时告诉各局部，按照环境请求派出抢险队。气候预警到达12级时，当即遏制受影响区段的经营。
4.2在暴雨时期，列车司机要在列车运转中对峙不间断张望，要重点存眷打仗网/供电轨有不异物吊挂，要以保障列车运转宁静为第一要务，按照降雨、微风环境和张望视野实时降速。遇暴雨组成旌旗灯号装备毛病，接纳特定行车体例行车时，以宁静第一为准绳，防止追尾，防止冒进，防止撞车挡。
4.3车站增强现场放哨，耽误外部信息传递间隔
起首，要增强现场放哨轨制；其次是要注重车站物品。请求巡站职员及保洁、保安慎密亲密注重车站物品，对易飞易漂泊的物品请求实时发明并清算；第三，增强值班轨制。按照气候情势，在原本的车务中心率领及操持职员节沐日值班轨制底子上，从头调剂和支配值班支配，保障突况发生时实时遏制应急呼应。最初是装备局部构造相干专业职员在暴雨时期遏制巡检，对行车装备、打仗网、供电轨、高架车站吊挂举措体例、高架四周告白牌等重要装备遏制放哨、查抄，做好相干应急抢修的筹办。
5应急抢险步队保障
5.1车站抢险队应急保障
⑴车务中心成立中心级别抢险队。由中心司理担负队长，中心全数操持职员为抢险队员，下设多个使命组，由各副司理担负组长，按照居处就近准绳，实行区段包干制。随时待命，增援防洪抢险使命。
⑵各车站成立出产级别抢险队。由车站站长、乘务长任队长，全数员工为抢险队员，随时待命。在接到启动应急抢险告诉后，抢险队长要当即赶到现场批示应急抢险使命，各抢险队员也要当即赶到地址车站现场到场抢险。
5.2车辆装备应急保障
车辆中心确保各个工程车及救济编组的状况，救济编组24小时热备，确保其余专业在碰到抢修和救济使命时工程车能实时出动。车辆中心要支配车辆救济队焦点主干成员在车辆段值班，其余救济队成员德律风值班，确保随叫随到随时出动。别的，支配专人做好救济东西和装备的查抄，保障两台救济车内装备随时可用。车辆查验方面，严酷履行车辆查验划定，确保暴雨时期的供车使命。
5.3举措体例装备应急保障
⑴针对暴雨会可以或许或许激起打仗网、供电轨搭挂异物的突况，查验专业职员在空中及高架地段应急值班，随时措置打仗网、供电轨异物吊挂环境。
⑵针对暴雨可以或许或许会激起高架站声樊篱受损、倾倒突发险情，打算专业职员现场保障，确保实时断根影响行车突发险情的环境。
⑶针对暴雨带来的强降雨，给排水专业职员增强空中线与公开线过渡段的洞口、区间的排水举措体例保障，确保举措体例毛病时疾速措置。同时装备挪动潜水泵，随时措置局部积水的环境。
⑷针对雷电可以或许或许激起的供电举措体例受损，电力抢修专业职员在各车辆基地备齐应急工用具、备件、资料，待命抢险。高压供电专业职员增强牵引所值班，确保在SCADA体系毛病环境下，现场牵引供电分/合闸支配。
6灾后措置
6.1暴雨事后，各局部职员要实时清算现场，尽快规复受影响的区段、收支口；查抄各举措体例装备是不是无缺，有不破坏、丧失；实时清点防洪、保障物质，如出缺失实时统计梳理资料上报局部，实时增配物质。
6.2针对应急措置中存在的题目，实时总结、反映给公司相干局部，要吸收经历经历，在今后的应急措置中防止再次呈现近似题目。
6.3次生灾难的应措置法式
卑劣气候对地铁的通俗经营影响是不是较着，由此激起的次生灾难也不容轻忽。比方：列车在区间发生火警时的应急措置。起首是保障搭客和员工的人身宁静，其次是传递敏捷和在保障员工本身宁静环境下测验考试灭火。列车在区间发生火警时司机起首应安抚搭客、领会火警环境并当即向行调报告，同时应尽可以或许或许把列车开到后方车站。若列车在区间泊车，则应当即遏制列车区间告急分散。区间两头车站应当即分散车站搭客并由值班站长带人进入区间构造列车搭客向两头站分散。
变乱堪称是一成不变的，不法则的。拟定应急措置预案是为了实时有用的措置。但偶然辰必然每个变乱都在预案外面。以是在措置变乱时需时沉着沉着，对峙“先救人，后救物；先周全，后局部”的准绳。将丧失降至最低限定，才是终究方针。在预案外面有良多都是空言无补，不现实的用过。以是可行与否与现实上仍是有必然水平上的区分的，这就要增强各类水平、各类范围、各类情势的应急练习练习，在持久的现实使命工去持续摸索钻研，在碰到与现实上不符时，不能自觉标措置，以现实动身，尽可以或许将灾难影响降到最小。
综上，地铁经营进程中会碰到各类突发事务包罗卑劣气候，为了保障地铁经营顺序，给搭客供给疾速、温馨、高效、优良的办事，就须要针对差别的应急环境拟定呼应的应急措置体例，并有针对性的增强练习练习，在现实中不时完美。
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媒介
我国的铁路旌旗灯号施工生长敏捷，为我国经济的生长和交通搜集的完美奠基了坚固底子，但是仍然存在着一些题目须要改良，本文对此作出阐发钻研。
二、铁路旌旗灯号施工进程节制罕见题目阐发
1、职员本质不高
铁路旌旗灯号施工工程到场职员的报酬身分影响铁路旌旗灯号施工进程的品质。由于铁路旌旗灯号施工进程是一个庞杂的进程，包罗后期的施工图纸设想、施工后期筹办，施工进程、施工验收等等。各个关头到场的使命职员包罗：施工图纸设想职员、施工工程师、施工手艺职员、施工验收职员、共同尝试职员等等。若是各类职员使命水平都有高有低，则很轻易组成铁路旌旗灯号施工工程的品质题目。今朝比拟罕见的是施工职员违章功课或施工才能低下，致使铁路旌旗灯号施工进程的品质变乱。以是，充实变革铁路旌旗灯号施工进程中的使命职员的自动性，增强其歇息规律教导、职业品德教导、健全岗亭义务轨制，遏制施工职员专业手艺常识培训，增强其义务感和品质熟习，到达以使命品质保工序品质、促工程品质的方针，这是重要的题目。若是这方面使命做不好，必然影响到旌旗灯号施工进程中的施工交底使命。
2、贫乏迷信的尝试查抄
不完美地做好保守施工前摹拟联锁尝试的查抄。摹拟联锁尝试进程不只是后期筹办使命及导通尝试使命的持续和总结，同时也是对工程设想品质、施工品质的一个周全的查验进程。若是摹拟联锁尝试查抄不完整、不详尽，在工程保守施工中必将裸显露存在的各类毛病题目。毛病的堆集过量，在后期必将花时辰遏制各项惯例联锁尝试查抄和共同电务段的联锁尝实验收使命，使命难度肯定加大，必将影响施工保守的进度
三、铁路旌旗灯号工程通俗施工阶段的进程节制操持
铁路旌旗灯号施工通俗由旌旗灯号电缆线路施工、空中安稳旌旗灯号机施工、转辙装备施工、轨道电路施工、区间自动闭塞装备施工、室内装备施工和其余旌旗灯号装备施工组成。针对这些施工进程须要施工单元从以下几点遏制节制操持：
1、对施工资料品质严酷把关节制。施工资料品质的好坏间接干系到施工的品质。对施工资料该综合考查其品质的靠得住性及价钱的公道性。在资料支配时遏制现场检测，以到达施工品质的高靠得住性。果断不支配分歧格的资料，以防止组成严重的工程品质题目和庞大的经济丧失。对资料的严酷操持是保障铁路旌旗灯号工程施工品质的重要前提。
2、增强对职员的操持
还要增强对铁路旌旗灯号工程率领者及施工职员的节制操持。铁路旌旗灯号施工时起重要对人遏制操持节制。由于人是铁路旌旗灯号施工的主体。到场施工的职员本质间接限定了工程品质。工程品质取决于统统到场工程名目施工的工程手艺干部和支配职员，他们是决议旌旗灯号工程施工操持及工程品质的重要身分。起首率领者的停业本质高便可以或许有用地对品质打算、方针操持、施工构造遏制疾速决议打算，使旌旗灯号工程施工顺遂敏捷和混乱无章地按打算遏制，完美操持轨制是实现高品质旌旗灯号工程的重要身分。其次手艺职员的停业手艺本质间接决议了工程的品质，旌旗灯号施工操持中有高深和谙练手艺的职员严酷履行支配规范和规范是保障全数施工的品质重要前提。是以，要进步操持者和手艺施工职员的停业本质，增强教导和培训，施工单元须要具有大都具有高水准的施工手艺职员动员进步其余施工职员的全数手艺水准，汲引和支配高本质的职员到场铁路旌旗灯号工程施工确保施工的顺遂遏制和施工品质。
3、做好出格电路旌旗灯号的操持—以场间接洽电路操持为例
（1）打消退路及退路通俗解锁后接洽电路自动回复复兴：当保守场间接洽线的列车或调车退路打消或通俗解锁后，场间接洽电路应能自动回复复兴。
（2）接洽线占用不能摆列列车退路：当接洽线被占用时，两个场均应不能向接洽线摆列列车退路；尝试时可报酬分路接洽线区段，查抄列车退路应不能操持。
（3）接洽线列车和调车友好照查：向接洽线操持任何退路均应查抄对方场是不是操持友好退路。尝试时，对方先操持向接洽线的退路，查抄本场通向接洽线的退路应不能操持；本场先操持通向接洽线的退路，查抄对方场的退路也应不能操持，并查对呼应的友好照查唆使灯与退路性子相分歧。
（4）相邻两旌旗灯号机反复显现(列车运转速率不大于120km/h时)：当同标的方针相邻两架旌旗灯号机间的间隔小于400m时，本架旌旗灯号机必须完整复示运转标的方针前一架旌旗灯号机的显现(其余速率品级按设想请求尝试)。尝试时，在前一架旌旗灯号机显现各类灯光时，查抄本架旌旗灯号机的各类显现应分歧。
（5）相邻两旌旗灯号机制止灯光反复显现(列车运转速率不大于120km/h时)：当同标的方针相邻两架旌旗灯号机间的间隔为400m及以上,小于800m时，本架旌旗灯号机必须复示运转标的方针前一架旌旗灯号机的制止灯光显现(其余速率品级按设想请求尝试)。尝试时，在前一架旌旗灯号机显现制止灯光时，查抄本架旌旗灯号机应不能开放。
（6）接洽线相干表现灯显现：各场节制台应设有呼应表现灯。接洽线有车占用时，靠近灯亮红灯；对方旌旗灯号楼向接洽线摆列了列车退路时，列车照查灯亮绿灯；对方旌旗灯号楼向接洽线摆列了调车退路时
四、铁路旌旗灯号施工导通中的毛病措置
1、使各个单元电路规复到定位状况。此项使命要使室外旌旗灯号机的定位灯光都能点亮，室内的灯丝继电器（DJ）吸起，电动转辙机能通俗动弹支配盘上有定、反位显现，室内道岔有表现且组合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,FBJ相对应，统统轨道继电器(GJ)能靠得住吸起，这些单元电路都比拟简略，可分组同时遏制。措置毛病时应本着先内后外、先近后远、先易后难的准绳，即先措置室内毛病、再措置室外毛病;先措置距旌旗灯号楼近的毛病，再措置距旌旗灯号楼远的毛病;先遏制简略轻易措置的毛病、再措置庞杂的毛病。对较庞杂的电路毛病，要尽可以或许或许削减毛病范围。
2、当上述使命实现后，便可对节制台盘面上的按钮、表现灯遏制对比。要使盘面上的表现灯与此时的电路相分歧、显现精确、光带燃烧，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反映。
3、摆列退路。遵照联锁表中给出的退路范例，按先短后长、先易后难的顺序遏制摆列退路，先操持短调车退路，逐一操持，逐一查对，做到支配、电路举措及表现完整合适联锁图表的请求，不放过任何一个藐小的毛病及隐患。短调车退路全数排挤后才可遏制长调列车退路的摆列，再遏制调车退路的通俗解锁、毛病解锁、半途前往解锁等联锁尝试内容，最初遏制列车退路，列车退路的操持法式与调车退路的操持法式不异。
4、接口电路的导通，接口电路常常不定型，是以，对接口电路必然要尝试完整。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭连系电路、场间接洽电路、与机务段接洽电路等。
5、联锁尝试
联锁尝试进程是后期筹办使命及导通尝试使命的持续和总结，也是对工程设想品质、施工品质的一个周全的查验进程。以是在联锁尝试前要充实熟习现场装备的支配、联锁图表等重要施工设想图纸，对与站场相干联的有关装备的接洽应周全把握，做到心中稀有，而后方可遏制联锁尝试。
五、增强铁路旌旗灯号电缆的掩护操持
1、开挖电缆沟时，严酷履行施工规范，选好电缆径路，不能自觉乱挖，有前提的地段要用白灰画线，尽可以或许躲开公开电缆和举措体例。在公开举措体例不清楚的环境下，应先接纳挖探沟的体例探明公开举措体例的走向，在既有线开挖到空中下0.4米时，支配铁锹轻刨，严禁鼎力开挖。对已开挖出的公开举措体例应接纳有用的体例遏制防护（如：钢管包扎、水泥槽包封、回填埋葬）。对挖出的文物或其余举措体例时，应当即加以掩护，并向带工职员报告叨教，严禁私行侵犯，私行生意。
2、电缆过道施工时，要实时和工务局部取得接洽，做好防护，当天开挖、当天回填。应接纳编织袋和草袋堆放挖出的弃土，防止净化道床激起板结，影响排水。挖出的土石方不得侵限。
3、 敷设电缆前，必须对电缆遏制电气特征测试，电气特征到达请求才能支配，并做好记实。放电缆时，必然要选好架清点，构造充足的防护和施工职员，同一批示。电缆盘两侧功课职员，不得将脚伸入电缆盘底下。在桥上和地道内布放电缆时，在功课地址两头增强防护，有车来时，实时预告，告诉功课职员下桥（出地道）或进入避车孔避车，同时电缆平放在地上，不得放在钢轨轨枕头处。
4、强化电缆整治和应急措置才能
强化电缆整治使命：对不良电缆槽道、盖板和径路防护等遏制专项整治使命，确保电缆槽道和盖板无缺、电缆径路全数在铁路宁静掩护区内和防护栅栏内，并实时点窜完美电缆径路台账。强化应急措置才能：拟定完美有用的电缆应急抢修预案，做好应急抢修资料、东西、仪器仪表、抢修职员的筹办使命。同时，经由进程平常培训、实作练习练习等使命进步电缆掩护职员和应急抢修职员的电缆毛病疾速查找才能、电缆持续才能，到达判定电缆毛病快、电缆持续熟、毛病延时短的方针。
六、竣事语
经由进程对铁路旌旗灯号施工进程节制的阐发钻研，对此中存在的题目有了更加明白的熟习，也会后续使命的改良做下了铺垫，在此进程中，要不时进步职员综合本质，晋升手艺水平，晋升操持品质。
参考文献
北京地铁5号线全长27.71km，由16.91km公开线和10.80km高架线组成;线路最大坡度33‰，正线最小曲线半径为400m(共8处)。施工阶段轨道运输的能源为4台重型轨道车，运输车辆为8辆PD16型平车、2辆PD25型平车、4辆GPC30型平车。在公开线路两头设2个基地车站担负接发车、装装车、能源整备、装备维修颐养等使命。在公开线路中部设中心站担负调和4台轨道车的会让、待避、转线等事务。
地铁工程施工中的轨道运输贯串于施工的全数进程，其重要感化是:运输轨排，运输混凝土，运输功课职员，运输工机具，现场焊接钢轨，各类电缆铺设及运输其余装备等。由于地铁施工大都在城市富贵地带，地铁用的一些大型装备如电梯、装潢资料、消防管道、变压器、电器柜、节制柜等方便于用汽车输送，也方便于用人力从车站进口送到地铁地道内，是以，地铁施工阶段的轨道运输构造是全数地铁施工宁静、施工进度的重要保障身分。
地铁由于其浩繁的优胜性，已成为各大城市措置和减缓交通拥挤的首选，扶植地铁已成为最近几年来天下城市轨道交通生长的重要标的方针。地铁施工由于工序庞杂、工艺请求很是高，是以施工难度大。
1 支配的轨道运输车辆
1.1 能源车
今朝，在天下各城市的地铁扶植中，承当施工阶段轨道运输的能源主体是轨道车，此中大都是颠末出厂革新的、合适详细施工请求的重型轨道车。以北京5号线支配的JY290DT-5型轨道车为例，2轴轨道车的最大轴重为125kN，4轴轨道车轴重为90kN，完整合适高架桥轴重≤141kN的请求。该型轨道车牵引功率为216kW，在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项手艺参数合适地铁施工的须要，在定做轨道车时，请求轨道车表面尺寸合适地铁施工的限界请求。轨道车长10800mm，最宽处2702mm，如因现实须要其宽度可调至2602mm，轨道车最高3510mm，遇出格环境时高度可降为3300mm。轨道车同时应具有其余从属功效，如车载大功率发机电等。
1.2 平车
地铁运输路料和其余物件所用的车辆重要是平车。其规格型号较多，车辆零部件有良多没法互用。其共同特色是:①自重和载重较小。自重通俗在10~15t;载重最小的为16t(PD16型)。今朝较常常操纵的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平车。②车体较长、较窄、较低，便于地铁运输。由于地铁施工时在后方施工现场用于吊装车功课的DP10B型门吊内侧跨距为2640mm，距轨面的起下降度为2610mm，是以PD16、PD25型平车必须颠末呼应的革新。斟酌到平车在曲线上偏移量的身分，必须将平车的宽度调至2500mm之内，车辆高度节制在800mm之内，才能顺应地铁施工的请求。
GPC35型平车宽度经革新后固然能到达请求，但由于车高为1100mm，装载的路料物质高度跨越1500mm时门吊就不能将其吊离平车，以是GPC35型平车只能运输一些散料和小料。
2 运输构造
北京地铁5号线施工中的运输使命操持体例，是在屡次地铁施工经历的底子上，与有关规章、规范、规程相连系后得出的合用于地铁施工阶段支配的行车构造操持体例。鉴于地铁地道熟行车的出格性，行车操持使命必须在贯彻“宁静第一，防备为主”的方针前提下，对峙“施工运输两兼顾”的准绳，成立专业的局部来体例、查核和实行行车打算，调和施工与行车打算的抵牾，公道支配穿插功课。
2.1 车站的本能机能和设置
地铁施工通俗都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的本能机能包罗:编排行车打算，调和与行车有关的、影响行车的施工构造，担负接发列车，担负列车在站内的装装车功课，担负能源和车辆等装备的整备战争常颐养，支配功课职员的平常使命等。基地站必须颠末当真选址，必须具有轨排拼装、存储轨排的园地，具有列车崩溃、编组等调车功课的线路，具有轨道能源查验的硬件体例，具有装装车的各项硬件前提;同时，基地站应尽可以或许避开曲线、坡道地段。
在轨道铺通以后，为了便于运输操持，要有挑选性地在有道岔的车站开设姑且车站，以便于基地车站把握列车在区间的运转环境和接纳打算变革，也便于调车功课和转线、待避和会让车。
2.2 车站的操持
基地站设行车调剂担负体例、调和行车打算和下达行车号令等事务。行调可兼任车站站长同时操持车站使命。车站设值班员，实行轮班制担负车站平常使命。车站各工种天天遏制交代班，细心交代各类歇息东西，交代轨道车战争车的手艺状况，交代上个班在运转中存在、发明和已措置的题目。值班员要遏制班前发言，支配本班的详细使命，交代本班使命中的宁静注重事变等事务。
2.3 列车编组及调车功课
地铁施工阶段轨道运输的重要使命是输送轨排和混凝土。工程列车接纳安稳编组和安稳运转线路的体例，即上、下行线路各有一列工程列车，每列编组2辆平车，由轨道车推动运转。由于列车到达后方施工现场后，都是在新铺线路的绝顶遏制调车功课，是以该项调车功课除按照《线路手艺操持规程》中对绝顶线调车功课的请求履行外，还要外行车调剂号令中说明相干的功课体例和宁静请求。
2.4 行车闭塞
施工起头阶段的轨道运输遭到各类身分和前提的限定，上、下行线路上各有一列工程列车。在只需一个基地站或全线未贯串的环境下，列车凭调剂号令进入区间，按照号令的请求，始发站与终到站之间的全数区段在列车前往之前均为封锁区间。在全线贯串后或设有两个及多个基地站的环境下，行车闭塞接纳德律风闭塞。基地站可下达折返号令，出格环境下线路地址取得基地站的赞成后也可下达折返号令。
3 行车构造的难点阐发
地铁施工阶段的行车构造有别于空中线和铁路经营线的行车构造，有以下特色和难点:
1)地道内照明前提很差，各类曲线、坡道、站牌等行车标记不装配，司机、车长望前提差。
2)地道内湿度很大，在夏日表里温差大时，地道内会组成很大的浓雾;而在施工阶段用于透风的大型风机还没法遏制透风运作，地道内的能见度很低。
3)地铁地道通俗都有很大的坡度，如24‰、33‰乃至50‰的大坡度。是以，工程列车除具有较好的牵引能源外，还须要有其实靠得住的防溜体例和严酷的规章轨建造保障。
4)地铁施工阶段，地道内氛围品质很差，尘埃较多，对轨道能源的策念头进气、空压机进气城市组成不良影响，机器装备的维修颐养有出格的请求。
5)地铁机车车辆限界比铁路要小良多，地道内施工的单元和功课职员较多，照顾的工机具也良多，如稍有不慎，职员和物件就很有可以或许或许侵入机车车辆限界，组成行车变乱。
6)地铁地道内不通讯旌旗灯号，手机没法接洽，对讲机等无线通讯装备的有用通讯间隔也很短，行车批示坚苦，行车打算变革方便于实现，待避、会让等行车使命很难展开。
7)施工单元多，穿插功课频仍，封锁线路、封锁区间、区间挡道的环境常常发生;区间防护是保障行车和施工宁静的重要身分，全线区间的操持必须同一、规范、严酷、有用。
8)在施工进程中工程列车要频仍地对位，常常是1、2m就对位一次。因坡道较多，频仍对位对轨道车的制念头和聚散器侵害较大，对支配职员的功课手艺更是一个磨练。
4 行车构造的体例
4.1 施工打算与行车打算的调和
施工伊始，中铁一局北京地铁5号线轨道工程名目部体例了北京地铁公开线《工程运输操持体例及其补充划定》。该划定经业主审批后以北京市地铁扶植操持公司的名义下发参建地铁5号线的其余线下单元和装备装配单元。其余各施工单元在逐日18时前向名目部运机部提报第二天施工打算;运机部和车站当真查核各单元的施工打算，再公道支配行车打算。对穿插功课及彼此影响的处所，在保障宁静的前提下经由进程调和、协商措置。如许起首从构造泉源上理顺使命干系，防止穿插功课打算彼此影响、彼此搅扰。
4.2 区间的操持和照明
施工早期，名目部体例了公开线区间姑且照明打算及其施工构造设想。该打算颠末业主核准后，在全线的地道内装配了高压照明体系，保障了施工和行车照明。同时还将全线分别红几个区段，设置区间操持调剂所，担负监视查抄区间的施工构造，查抄施工打算的履行环境、施工职员劳保用品的佩带环境、区间施工单元支配工机具的宁静环境、列车在区间的运转环境、区间有不遗留物品和有不侵限物品、区间照明的状况等。全数区间因有区间操持放哨职员而变成一个可接洽的、闭环的全数。
4.3 拟定详细的功课体例和各项功课指点书
按照国度相干的法令律例及业主的请求拟定功课规范，包罗工程运输操持体例、车站功课细则、列检功课体例、轨道车操持细则、轨道车支配规程、防溜体例、专列开行体例、姑且车站功课体例、工程列车变乱救济预案和相干记实表格等。成立、健全各项使命台帐并将体例落实到人，对体系运转遏制静态查抄，使得各项规章体例都能取得落实。
4.4 行车操持实行军事化
行车号令为调剂号令，必须严酷按照号令行车。公开线行车接纳封锁区间闭塞;高架线、空中线接纳德律风闭塞。行车调剂是行车的最高批示，行车号令一旦下达，任何人不得私行变革。车长是行车号令的履行者，不行车调剂的打算变革号令，车长可谢绝履行任何变革打算。道岔定位直股，用公用定位器安稳，不号令任何人严禁搬动道岔。对打算中有施工、有浓雾的地段，在调剂号令中必须说明限速环境。
4.5 穿插功课的调和支配
地铁施工阶段的施工单元多，穿插功课频仍，对须要封锁线路、封锁区间的施工构造和影响行车的施工构造，其施工打算必须提早报告并归入行车构造中兼顾支配。施工单元必须派专人担负现场施工和防护，确保行车宁静和施工宁静。对穿插功课中彼此搅扰大的局部，轨道铺装单元作为施工阶段的区间临管局部，要常常构造现场会遏制调和，保障施工打算的实行。对临时没法措置的题目，由区间临管单元同一支配并下发书面施工打算，各施工单元必须按打算支配区间施工。对须要工程列车共同的施工构造，经当真查核行车打算请求，由主管局部和车站协同用车单元共同拟定、支配行车打算，签定相干的宁静和谈。
4.6 施工防护和动车的支配
对在区间施工的其余单元，在进入区间施工前应先遏制进修培训，进修防护的根基常识和防护的各项规范。进入区间的施工职员必须穿戴带有反光成果的夜光服。对违背防护的施工构造，区间操持的放哨职员有权请求其整改，情节严重的遏制其施工。对支配动车(包罗单轨车和手推小平车)功课的施工单元，必须由车站签发《轻型车辆支配认可书》后，按照此中划定的时辰、里程和请求方可支配。支配时车辆前后做好防护，装备充足的职员保障随时能将车辆撤出机车车辆限界。
4.7 轨道车辆的平常维修颐养
地道内尘埃和湿度较大。尘埃会进入机器装备的氛围滤清器，是以策念头的氛围滤清器要常常洗濯和改换，其颐养频次要大于通俗的支配周期。司机应按期查抄机器装备各部件的手艺状况，发明题目实时措置，严禁将毛病车驶入区间。
4.8 手艺革新
轨道车氛围紧缩机是轨道列车制动的能源来历，其手艺状况间接影响列车运转的宁静，必须接纳强无力的体例遏制颐养，并对其进气空滤遏制革新，耽误支配周期，并备有备用空压机。运输路料物质的平车与新式16t平车的局部派件没法通用，出格是三通阀。为进步制念头机能，自行对K2型三通阀遏制了手艺革新，实现了K2型与K1型的三通阀互用。在保障平车氛围制念头机能的同时，要呼应地增强手制念头的制能源，以保障车辆防溜和手推调车功课的宁静实行。对平车宽度的革新体例是:将其两侧的侧门装配、加固装配摘除并打磨平坦，再把加固装配焊接到平车侧梁下部，同时在平车车板上装配帮助的加固装配。
4.9 接纳体例削减噪声净化
阐发以为，噪声的重要来历不是策念头，而是列车在疾速运转时轮对经由进程钢轨会商时发生的震撼。这类震撼呈此刻离空中较近的地道时，会影响到住民歇息。噪声的节制体例是:起首在调剂号令中对列车在扰民区段遏制限速，将速率节制在5~8km/h的范围内;其次是在体例行车打算时削减扰民区段的发车次数;三是对施工打算遏制调剂，绕过扰民区段，尽可以或许使列车不在扰民区段运转;四是优先斟酌扰民地段的长钢轨焊接，早日实现无缝线路，减小震撼。
4.10 应急及救济体例
施工之前，对运输功课中可以或许或许会呈现的各类告急及不测环境遏制阐发和宁静料想，并按照以往的经历经历和地铁工程运输的现实环境，拟定详细的《轨道车变乱救济预案》和《平车变乱救济预案》，并以此为底子购买救济物质。救济物质专料公用，妥帖保存，任何人不得调用。同时按期构造员工遏制实战摹拟练习练习，以保障在呈现告急环境时，进步救济的速率和效力，将各项侵害降到最小。
自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输起头以来，在保障施工宁静和行车宁静的前提下，中铁一局北京地铁5号线轨道工程名目部美满地实现了各项出产使命，运输总吨位约25万t，无力地撑持了各单元、各专业的施工出产进度。
参考文献
[1]中华国民共和国铁道部.铁路手艺操持规程[M].9版.北京:中国铁道出书社，1999:101.
今朝，在停业线上的装备革新施工，对运输顺序发生了严重的影响，给铁路运输宁静出产组成极大的要挟，对铁路宁静操持水平，宁静节制才能提出了严竣的挑衅。停业线施工是今朝铁路最轻易发生严重、大变乱的软弱关头，是今后全路运输宁静的最大隐患，“4•28”出格严重变乱便是一个典范的停业线施工宁静变乱。作为行车运输构造的车务局部，岂但要做好停业线施工的共同使命，更应尽好宁静操持的义务，确保停业线施使命业的相对宁静。
1 车务局部在停业线施工宁静操持中存在的题目
1.1 车务局部对施工打算不清。施工局部在报告施工打算时，未经施工地址地车务局部查核把关就间接向路局主管局部提报，组成施工打算内容与现实常有误差、对平常运输影响大、行车构造体例缝隙多，给宁静埋下隐患。
1.2 车务局部在施使命业中的调和操持不到位，不阐扬其在施工宁静操持中的主导感化。常常因调和不实时、不到位致使施工延点、连系部功课不顺，影响运输顺序与宁静。
1.3 车务局部在施工进程中的功课法式不规范，惯性违章时有发生。表此刻：对施工打算、请求的登消记内容和调剂号令查对不到位；与工务、电务、机务等局部职员功课联控不到位；旌旗灯号、联锁、闭塞装备停用时，自觉求快、简化功课法式。
1.4 干部现场监视查抄不力。监控职员对现场宁静关头关头把握不准，把关不牢，监控不到位。
2 增强车务局部在停业线施工宁静操持中的对策
良多人毛病地以为停业线施工是施工单元的事，车务局部只需简略的共同功课便可以或许。现实上在停业线上的施工与新建铁路的施使命业完整差别，其特色是时辰紧，触及车、机、工、电等浩繁局部，对运输出产搅扰大，任何一个关头、局部呈现题目，都可以或许或许激起变乱的发生，以是停业线施工也是运输构造局部――车务局部在运输宁静使命中的一个不可躲避、很是凸起的重点。车务局部必须从施工打算的体例、查核到打算的构造实行，再到施工竣事列车放行等有关施工关头全程到场，在停业线施工中有用增强宁静操持。
2.1 到场打算体例，优化施工打算
在停业线上的革新施工既要斟酌工程本身的品质、工期请求，又必须斟酌施工对运输出产的影响、施工对运输构造的宁静保障。以是体例一个行车宁静系数大、对运输出产搅扰小、充实阐扬施工单元综协力、确保工期与品质的最优施工构造打算，是停业线施工的重要使命，也是确保停业线施工宁静的前提早提。
车务局部在周全领会施东西体内容，出格是对行车运输构造有影响的名目、周全领会施使命业体例和法式步骤、周全把握到场功课的职员、机器环境下，自动自动到场到施工构造打算的钻研和拟定中来，以进步运输效力和宁静保障系数为动身点，请求公道提报施使命业时辰，迷信支配施使命业名目，明白施使命业时期有关列车运转的前提和体例、施使命业完后装备须要到达的手艺规范和保守后投入支配时放行列车的限速前提等，做到施工打算与行车运输构造打算相连系，与平常运输调剂相连系，与施工使命量和进度相连系，真正把车务局部须要的运输效力与施工行车宁静的相干内容无机连系到全数施工构造打算中。
2.2 调和构造，兼顾兼顾
停业线施工不只存在施工、运输、宁静之间的抵牾题目，并且触及单元多、功课连系部庞杂，这就请求我们车务局部调和洽各施工单元的功课干系，构造措置施工、运输、宁静之间的抵牾，做到兼顾兼顾，确保行车和施工宁静。
2.2.1 施工前构造召开调和会。本着“防备为主, 体例到位”的准绳，查抄施工单元人力、机具、资料等的筹办环境，明白施工主体单元、共同单元的功课法式、影响范围、关头关头，查抄各单元、各连系部功课宁静卡控体例是不是到位。
2.2.2 调和措置好施使命业与运输出产的干系。施工单元是现场构造施工的实行主体，但在运输构造方面的掌控水平远不如车务局部周全，为了削减施工对运输出产、宁静带来的影响，车务局部要调和措置好运输与施工之间的抵牾,落实运输构造打算。按照施工月度与日打算内容，连系当日列车运转环境，经由进程TDCS体系监视列车运转环境，接纳以下体例削减施使命业与运输出产的彼此影响：
一是公道支配会让，调剂列车运转打算，削减因列车运转对施使命业的间断次数。按照以往对施使命业时辰的统计，在施工进程中接发一趟列车影响施工少则二很是钟，多则四很是钟以上，并且增添了中心关头，既倒霉于功课效力也倒霉于施使命业宁静，是以，尽可以或许或许做到“施工不行车、行车不
施工”。
二是增强施使命业站施工前后的运输构造，削减穿插搅扰。在施使命业起头前对站内待发车辆提早挂运、提早编组、构造列车早开；看待装车辆提早崩溃、提早送入货位；而对到达本站的车流则尽可以或许支配在施使命业完后接入，如许既削减了施使命业时辰内车站的行车功课次数，同时又凌空了施工线路。
2.2.3 调和施工中各功课单元之间的共同干系。在施使命业进程中，由于小我主义思惟不免呈现由于义务不明、彼此扯皮而发生的宁静缝隙题目，车务局部要调和各方干系，将这些不不变身分实时消弭，奠基坚固的宁静底子。调和措置主体施工单元与共同施工单元、施工单元与装备操持单元和行车构造单元之间的抵牾，构造拟定合作合作打算。调和和措置施工中的各类庞杂环境和突发性事务，对施工现场构造调和和周全操持，查抄各项施工进度环境及各项宁静节制体例落实环境。完美施工各单元的联控机制，完美义务究查体系，实现对施工各单元功课宁静的周全节制。
2.2.4 实时召开施工总结会。每次功课后要实时调集施工的有关职员遏制总结阐发，重要内容为：一是施工单元遏制功课实况报告叨教，总结阐发当日施工进程中宁静、使命、共同实现环境。二是对功课中存在的贫乏和题目提出整改体例，对构造不力、存在严重失误的单元遏制义务究查。三是明白施工竣事后装备手艺前提是不是到达打算请求，明白装备支配单元在施工竣事后的功课宁静注重重点。
2.3 强化本身功课节制，规范现场功课规范
从列车调剂员下达准予施工的调剂号令后，行车装备局部或全数转为停用状况，也就象征着车务局部非通俗环境下功课的起头，非通俗环境下接发列车宁静是车务局部宁静使命的重中之重。
车务局部经由进程持久的现实和摸索，对非通俗环境下接发列车已有了一套比拟迷信、完美的操持轨制，也组成了合适差别装备特色的《非通俗环境下接发列车功课规范》、《集合联锁车站装备罕见毛病措置法式》等一整套行之有用的安稳功课法式，很好地保障了非通俗环境下的功课宁静。但在现实功课中由于功课职员在非通俗环境下功课次数少、宁静熟习稀薄、停业本质不高、心思本质较差等多方面身分的影响，功课职员简化功课进程、不严酷履行规章轨制的景象时有发生，严重要挟行车和施使命业宁静，这是致使车务局部在施使命业中发生变乱最重要的身分。经查询拜访钻研，车务局部只需接纳以下体例，便可以或许有用地促使功课职员严酷按划定法式遏制功课：
一是规范施工调剂号令内容，成立和完美施工调剂号令、监控和全笼盖查抄轨制。今朝施工调剂号令格局比拟混乱、用语不够清楚，轻易发生歧义，存在宁静隐患。以是同一调剂号令格局，规范调剂号令用语，对查抄中发明的惯性和偏向性“题目”调剂号令，加大阐发查核力度，确保调剂号令严厉性和完整性。
二是成立双人确认轨制。现场功课关头岗亭设置装备摆设加岗职员，对换剂号令查核、接发列车退路和行车凭据履行双人确认轨制。
三是增强各工种之间的功课联控。严酷落实车机联控轨制，遇无限速前提时车站值班员应实时自动呼唤司机，转达调剂号令内容。车站值班员与车站调剂员间增强联控，防止接发列车与调车功课退路抵牾。
四是充实阐扬车站长途视频监控体系的感化，加大现场功课查抄、监视和指点，改正各类违章功课行动。
五是进步职工停业水平。常常遏制非通俗环境下接发列车和应急措置才能的实作练习练习，进步非通俗环境下的应变措置才能。
2.4 晋升把关品质，确保宁静操持
为了确保规章轨制和施工打算得以落实，强化现场功课节制，就必须晋升我们的施使命业把关轨制，经由进程现场把关监控，使这些规章轨制及细化体例真正落实到现场功课的每个关头中去。
2.4.1 转变以往“一站施工，一站把关”的做法，接纳“一站施工，三站把关”的体例。原来的把关轨制仅着眼于施使命业站的宁静把关，而疏忽了施使命业相邻站的宁静，从必然水平上也就下降了相邻站的施使命业宁静。经由进程“三站把关”进步了施工相干区段、车站的宁静监控力度，使与施工相干的统统宁静点都得以监控。
2.4.2 强化施工操持的把关关头，其实进步施工构造操持的迷信性和有用性。统统到场把关的职员必须提早进修施工打算内容，明白施工把关重点及非通俗环境下的应急措置请求，把关进程中对比施工打算，周全把控住施工宁静体例。
2.4.3 现场把关职员要做到“三到位”。一是施工登、消记内容把关到位，确保《行车装备施工挂号簿》（运统―46）登、消记内容、月度施工打算与调剂号令三者内容完整分歧。二是退路把关到位，确保退路地位保守精确、相干道岔按划定加锁。三是行车凭据把关到位，确保一个区间在同姑且辰内只需一列车占用。
3 结语
在铁路的生长进程中停业线施工将持久存在，跟着列车速率的进步、运输密度的加大，施工与运输出产、宁静的抵牾将更加凸起。南昌铁路局近两年经由进程展开一系列调研和现实，找准影响停业线施工宁静题方针关头，组成了有用的宁静思绪和对策。车务局部在停业线施工宁静操持中只需接纳优化施工构造打算、调和施工单元间的共同、强化施使命业节制、晋升宁静把关品质等有用体例，把住施使命业的关头关头，便可以或许进一步增强施工宁静操持，实现停业线施工宁静的有序可控和根基不变。
这个年青人名叫牛铁峰，是郑州站运转车间的一位车站值班员。此刻看来，这位天下最大客运直达站的“批示官”，很有点坐镇批示、批示若定架式，但提及他方才到场使命时，那但是“压力山大”。
“老兵王”的“新武功”
2002年，牛铁峰从步队改行离开铁路，被分派到了郑州火车站的运转车间，当上了一位旌旗灯号员。走上新的使命岗亭，“老兵王”又变成了“新兵蛋”。
“行车宁静是性命关天的大事，在我们这里宁静大如天。”牛铁峰永久也不会健忘他刚走进班组时，车间主任对他的第一句话，也恰是这句话让他实其实在地感遭到了行车岗亭的严重义务。
“还记得刚分到岗亭上的时辰，由于文明水平不高，行车规章轨制艰涩难明，感受到从未有过的压力，那时感觉面前的路一片黝黑。”既不进修过铁路现实常识，更不打仗过行车工种，面临纷纷庞杂的规章轨制，反而激起了他爱拼的性情。
“学停业是条最宽的路”，这是铁路行业里的共鸣。从宁静规章到应急练习练习，从6502节制台支配到接发列车规范，牛铁峰常常是一学便是一个彻夜。放工时，他谦虚向有经历的徒弟就教，下现场、看线路、认旌旗灯号，熟习站场装备。放工后，他一头扎进宿舍，抱着字典一样厚的《技规》《行规》《站细》，一句句熟记、一条条吃透。“别装了，放工已够累了，下了班还啃书啊？”面临室友的讥讽，牛铁峰却说：“硬骨头啃着才香。”
车站构造的进修培训，他自动请求到场，班组展开的练功比武，他更是一次不落。措置行车使命十余年来，前后到场铁路局、车站、车间各类练功比武260余次，堆集了踏实的停业功底和丰硕的现实经历。车站举行的“成才杯”练功比武比赛中，牛铁峰一举取得C0组的集体第一位和车站值班员小我第一位的好成就，成为一匹刺眼的黑马。
在这个“微时期”里，班组年青职工较多，不免有良多微博潮人，牛铁峰就支配时下年青人最喜好的不异体例，在新浪微博上请求了账号，插手了潮人的步队。支配微博平台，开设了“微机连锁装备补缀小常识”、“停业我最行”等话题，与班组成员增强互动，会商停业常识、手艺坚苦。在班组停业进修会上，以“互问互答”的情势率领班组职工谙练把握功课手艺，“C2区段的常识还须要增强进修，加油！”这是会后他给班组新进的大先生闫斐发的一条短信。
“总批示”的“大手术”
2008年，他凭着鹤立鸡群的停业才能，被破格汲引为郑州火车站值班员。
郑州火车站是天下特等客运站，作为中国铁路的“心脏”，均匀每3秒不到就支配一次接发列车及调车功课号令，每4秒就开放一次接发列车及调车旌旗灯号。车站值班员是全站行车使命的批示者，车站的行车使命由值班员兼顾支配。旌旗灯号员、助理值班员、打扫员、指点员等都在值班员的同一批示下实现运转接发列车、调车功课、本务机换挂、站场施工等使命。大范围的集合修和既有线革新，频仍的列车运转调剂等一系列严重磨练，给原来就很是忙碌的旌旗灯号楼带来了更大的挑衅。
不管是在春运、暑运仍是游览黄金周等车流密度大、车站加开临客多、股道支配严重的环境下，牛铁峰都可以或许或许率领班组充实支配现有的装备，公道支配股道，支配退路，经心构造，保障了每趟列车的宁静误点。面临提速调剂带来的使命压力，自动构造，以求真务虚的风格、周密细心的立场顺遂实现了“安稳瓜代、宁静不变”的提速使命方针。牛铁峰和班组成员经心构造，连合合作，慎密亲密共同，严酷履行功课规范，宁静、误点、高效、疾速地实现了各项出产使命。
2012年1月24日（大年头二），郑州火车站旌旗灯号连锁装备换装进级。此次被称为“换脑手术”的大施工，影响到了几近天下每个铁路局的运输使命。手术使命是要改换掉远远知足不了今后行车高密度请求的、支配了20年的行车节制中枢6502电气集合连锁装备，进级为国际最进步前辈的计较机连锁装备。旌旗灯号楼是此次手术的“总批示部”，而牛铁锋天然成了“总批示官”。
早上6点不到，牛铁峰便离开了郑州火车站运转车间旌旗灯号楼。他缄默地盯着节制台的显现屏，神气凝重，心情严厉，一次次地接发指令、查对号令、支配退路，登销记运统-46，不停地和兄弟单元接洽，向临站报点。他一下子拿起德律风机，一下子盯着节制台上的旌旗灯号静态，自在不迫地接管、下达各类号令。他让本身持续12个小时都处在精神高度集合的使命状况中。
19点整，郑州火车站装备连锁换装施工顺遂实现。
施工当天，牛铁锋共向路局调剂所提出施工请求10次，查对施工号令10000多字，不一次毛病。
2012年5月，牛铁峰被车站聘用为工人技师，这是工人岗亭中的最高职称，在郑州火车站每600名工人中才有一个如许的“兵王”。
“宁静斥候”的“战功章”
宁静是铁路的性命，而作为调剂搭客列车的总批示，牛铁峰肩膀上的义务不可思议。体系进级革新顺遂实现了，但是他却不一刻抓紧，由于接上去要遏制的一系列连锁尝试，使命量并不轻松。从装备换装胜利那天起，作为“兵头”的牛铁峰即从本身做起抛却休假，同心专心扑在新装备、新规范的进修上，率领班组职员总结体系在支配进程中呈现的题目，并拟定出一系列措置题目行之有用的体例，确保装备宁静运转。
每次交班前一小时他就已到了车间，查核调剂号令、夜班打算。每次在交班点名会上他都当真做好本班的宁静料想，从功课构造、退路筹办、查抄确认等关头支配本班宁静出产注重事变，在功课进程中对接发列车和调车功课的各个宁静关头关头增强静态节制，保障了宁静出产。区段红光带、道岔无表现、节制台停电等各类非通俗环境是行车宁静的“隐性杀手”，牛铁峰一次次将宁静隐患逢凶化吉，离不开他多年堆集上去的丰硕经历、第姑且辰的精确判定，更离不开激烈的奇迹心和高度的义务感。
