时辰：2023-07-16 08:51:47
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最近几年来人们的出行率绝对曩昔前进了良多多少，而各都会出格是各省省城的交通状态却令人望而却步，出格是天气状态不好的时辰更是拥堵的风雨不透。此时都会轨道交通应运而生，并且凭仗较高的行驶速率及庞杂的载客量而遭到泛博市民的承认。都会的轨道交通不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许代表该都会具备过硬的科技气力，并且对都会情况的丑化及全部打算的优化都具备赞助感化。是以要增强都会轨道交通全部体系的宁静性以保证泛博市民的经济好处，而此中焦点使命便是保证各种电气体系宁静运转。
1 宁静研讨概述
都会轨道交通作为人们出行的公共客运新品种，车辆体系中触及了品种单一的电气举措方法，而每项电气装备都有能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许给交通增添良多宁静隐患。不管其实轨道交通最初的设想阶段，仍是有特地施工职员停止制作阶段，亦或是工程完工以后的运转阶段，因为布局庞杂的缘由都有能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许激起变乱的发生。现此刻各种交通变乱层见叠出并且缘由多种多样，都会轨道是一种专业性较强的客运品种，此中电气装备设置也比拟庞杂，载客量也相称大，是以对全部轨道交通体系的宁静研讨不能从单一角度斟酌。必须充实斟酌体系的时效性等特点，从多角度动身，不管是从实际手艺撑持上仍是从政策律例办理上都该当不时增强，以此来不时完美都会轨道交通宁静办理体系。
2 关乎都会轨道交通宁静的电气体系
都会轨道交通的构成装备比拟庞杂，可是电气体系是其焦点组件，并且按照功效的差别能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许分为以下四局部：
第一，用以节制车辆牵引及制动的体系，它是都会轨道交通中不可或缺的局部，也是车辆能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许通俗运转的根基前提，更是车辆焦点手艺。凡是情况下这类复合体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许分为多个品种，比方操纵装备各组件之间的磨擦停止制动、或是操纵组件与氛围之间的磨擦力停止制动及特地制动体系等。在轨道交通通俗行驶历程中车辆的牵引力能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许间接影响其运转功效，比方牵引力过弱时车辆的运输才能就会降落，牵引力过大时又倒霉于体系节制，在距离绝对较短的两站点之间会因为牵引力过大而激起不测变乱。
第二，用以赞助车辆供电的体系。轨道交通装备相称庞杂，而车辆能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许通俗运转的前提便是具备充沛的电量。供电体系不只需给车辆各项装备停止电量供给，同时还要给车辆内部一些须要电量的装备停止供电，比方照明灯、空调及牵引装配等所需的电量。而该供电体系首要按照装备所需电流范例的差别停止别离供电，比方在给充电机及蓄电池停止供电时首要输入直流电，再给电热器等装备停止供电时要输入三相交换电。由此可知车辆赞助供电体系也是必不可少的。
第三，用以节制车辆车门的体系。该体系所节制的便是为搭客上车和下车设置的各车门，因为车辆在都会中行驶时，出格是在站点麋集度比拟大的处所泊车较为频仍，搭客凹凸车流量也比拟大，是以为保证该历程的宁静性车门的节制首要是由专业的节制电路、机构及节制开关等节制。
第四，用以担任车辆牵引的传动体系。轨道交通之以是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许宁静疾速的运营与牵引传动体系有着慎密亲密的接洽，这类体系要想知足车辆的各种须要就必须具备较高的不变性及宁静靠得住性。都会交通布局绝对庞杂，客流量较大的处所站点之间的距离绝对较短，是以车辆从策动到泊车之间的时辰也较短，可是车辆的运转情势倒是安稳编好的，是以传动体系要想知足这些庞杂情况的须要就必须具备较强的断续使命才能。
3 电气体系相干宁静研讨
为了保证操纵轨道交通出行人的性命宁静，车辆上装配的庞杂电气装配必须与全部体系的电磁等具备杰出的兼容才能，要做到这一点就必须将电气装配与空中停止毗连。因为大地具备杰出的导电性，在这个历程中空中能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许作为等电位面或点停止操纵，也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许为车辆运转的电路供给点位参考面或点，以供车辆开释运转时所发生的静电。只需将体系运转时发生的电流停止很好地开释，车辆才能够或许或许或许或许或许或许或许宁静运转，二者请求电气装备的设置具备较高的迷信性，通俗情况下电路的宁静设置能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许分为以下三种情势：
第一，使命接地，首要有车辆高压回流接地及车辆高压接地。起首高压回流接地是为了保证车辆运转电路的通顺而将打仗网处的电流停止公道引入运转轨道，该历程请求电路的设想要具备松散性，并且电缆的电阻要尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许小以保证电流能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许完全回归到电源，而不会给车辆构成触电隐患。铁路车辆相干宁静请求中也明白标明为了电流不发生泄漏或某一电路的破坏，一定要保证有两条及以上接通的电路。其次是高压接地，它首要为体系中的高压电路设置一个电位基准，以保证体系中散杂旌旗灯号能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许通俗回畅通道。高压使命接地在最初设想时要尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的将会发生搅扰的电路停止分开，同高压回流电路设想一样要尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许接纳阻抗较低的电缆停止接地。
第二，宁静接地。该项使命首要是为了保证搭客及装备的宁静而做，经阐发直流电在靠近0.1安并打仗人体时会感遭到四肢发烧，与电流间接打仗的皮肤也会感遭到痛苦悲伤。跟着电流的加大会对人体构成更大的危险，乃至会呈现休克或灭亡景象。人体本身对电流的阻抗才能会因小我身材本质的差别而略有差别，并且会跟着电压及施压面积的增大而慢慢削减，是以为了安排交通车辆内职员不被通电装备所危险，一定要将易于打仗的装备停止宁静安排，比方装在防电箱里或外加别的防电方法。而车内别的金属材质的物体都要与接地线相毗连，如许将车辆、轨道及车内箱体毗连成统一点位，而轨道又与大地相毗连，即使某装备在车辆运转中泄电也会在人体可接管规模内，而不会对人发生更大的要挟。
第三，屏障接地。对旌旗灯号频次较高电缆接地的接地线拔取时，要接纳外表积较大的体例范例，因为如许电流经由历程时会有很较着的肌肤效应。对电场停止屏障时要选用尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许密的电缆，别的对磁场的设想也要充实斟酌接地掩护。对差别电路为了避免不测变乱的发生都要按照具体情况而设置呼应的屏障。
除以上宁静方法，都会内相干局部还要对措置轨道交通行业的使命职员停止培训以增强宁静熟习，对泛博市民也要严酷请求不能随便触碰车辆内举措方法，都要为交通出行宁静做出力不胜任的事。
4 竣事语
轨道交通相干手艺伴跟着国际科技气力的回升而不时前进，电气体系作为轨道交通的焦点构成对交通的宁静运转有着严峻影响。为保证交通搭客的人身宁静，必须加大对电气体系的宁静研讨。在实际操纵中也要将电气装备停止更迷信、更智能的安顿体例以扩展其操纵规模，以此来不时知足轨道交通的宁静须要。
参考文献：
跟着我国经济的前进，都会化历程不时加快，轨道交通伴跟着都会成长疾速扩展。迄今为止，我国已有30余个大中都会开端成立了轨道交通，局部都会新建，多量都会拟建打算中。多量投入操纵的轨道交通一方面便利了市民的出行，别的一方面也给都会轨道交通运营宁静带来了极大的挑衅，自我国各都会轨道交通运营以来，大巨细小的宁静变乱不时发生，成立一套迷信、体系的都会轨道交通宁静办理体系很是须要。
一、我国都会轨道交通体系宁静办理使命的近况及缺少
1.我国都会轨道交通宁静办理使命的近况。不管是学术界仍是睁开都会轨道交通运营的企业，其对轨道交通运营宁静办理的摸索均处于低级阶段。今朝，绝大局部轨道交通运营企业的宁静办理情势都是单向的、概念性的，不回升到实际的高度，是以，也就难以构成体系的、有针对性和实际代价的操纵打算。从现阶段我国轨道交通宁静办理机关机构的层面看，我国各大都会轨道交通根基都设有三级宁静办理情势，即设立一级宁静办理委员会，附属于地铁公司总部，设立二级宁静带领小组，由车辆、维修、车务等专业局部统领，设立下层宁静员由车间、班组统领。此中，宁静办理委员会是最高带领机构，地铁公司总部的宁静办理搜集包罗总部带领、局部带领、车间带领、宁静监察员，车辆、维修、车务等出产局部设置专职宁静监察员岗亭，并指定宁静监察室为常设局部。2.我国轨道交通宁静办理使命的题目。固然良多都会实行了轨道交通三级宁静办理，但依然不能避免轨道交通变乱的发生。就今朝来看，我国都会轨道交通变乱首要有两类，即通俗性变乱和险性变乱。通俗性变乱的原由首要是搭客，搭客若未能按照宁静搭车法则乘坐就有能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许激起通俗性变乱，险性变乱的原由则首要是使命职员的轻忽。本文将人、装备、情况作为变乱的间接缘由，将办理错误谬误作为变乱的间接缘由，以布尔代数道理为底子，借助变乱树的前提或门，取得以下公式：T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4式中,T——变乱;X1——变乱的办理缘由；X2——变乱的报酬缘由；X3——变乱的装备缘由；X4——变乱的情况缘由。在上述四个身分中，任何一项身分都与宁静变乱的发生有所接洽。但察看得出，办理身分同其余三项身分差别，其能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许限制其余身分，报酬缘由、装备缘由、情况缘由三项身分中的任何一项同办理身分相连系都会致使变乱发生。也便是说，即使其余身分不题目，只需办理存在紊乱、错误谬误、失误，一样会致使变乱发生，令人与装备均裸露于不宁静状态下。因而可知，办理题目是各项影响身分中最关头的，其间接干系到宁静变乱的发生几率。在古代企业迷信办理理念的指点下，笔者以为我国都会轨道交通体系宁静办理使命的缺少首要有以下几点：（1）出产与宁静摆脱。个体员工和局部一线出产局部对宁静使命不构成充足的正视，总以为宁静办理是宁静员、监察员、带领层的事，这使得地铁运转没法同宁静办理慎密连系。轨道交通作为实体经济的首要构成，宁静办理对出产运营的意思严峻，企业理所该当将其作为出产办理的首要局部，使其同出产运营一起成长，即完成体系宁静办理。（2）对宁静题方针措置不周全、不完全。一旦呈现宁静题目，宁静办理局部不能按照既定的体系、布局、功效追溯缘由，也不能将宁静题目与办理使命不异一，轨道交通宁静办理持久处于“头痛医头、脚痛医脚”的场合排场。（3）不捉住信息流停止宁静指点使命，宁静办理的全部思绪依然以静态办理为主，这已不顺应古代企业宁静办理的理念。在变更的情况中，宁静办理须要依靠信息流，其不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许反应以往严峻变乱的信息及汗青履历资料，还应包罗实时搜集的运营历程中的宁静信息，如许才能便利宁静办理职员对轨道交通运营完成全历程静态节制。（4）宁静办理平常使命的重心仍逗留在“变乱措置”上，缺少“变乱展望”。轨道交通宁静办理使命的重心应从“变乱措置”转向“变乱展望”，即加倍正视事前的宁静身分评价、展望上，而非过后的缘由清查。（5）最近几年来，轨道交通路网规模愈来愈大，这也使得宁静办理的规模变得愈来愈大，与此同时，规章轨制、职员的变更也延续发生，这些变更若是不能拿出应答方法，极易发生办理缝隙。就今朝来看，轨道交通宁静办理仍存在宁静查核不到位、规章轨制不健全等题目，轨道交通运营企业须要按照实际情况对宁静规范和轨制停止点窜、补充或从头拟定。
二、宁静办理体系的运转机理
成立轨道交通宁静办理体系的首要使命便是成立切确的认知，即廓清以往的毛病熟习，丢弃宁静办理体系属于运营办理子体系的理念和思惟。实际上，宁静办理体系是针对出产运营体系本身而言的，其方针是措置宁静题目，并非是由出产体系分手出的子体系。咱们要在这一认知前提下，对与出产体系慎密亲密相连的宁静体系停止革新，对此中能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许呈现的宁静题目停止措置。这里的宁静体系同出产体系是无机全部，其是由与出产体系相干的多少身分配合构成的特定功效的无机全部，此中间使命在于对出产运营的宁静状态停止监控和办理。节制论实际下，宁静办理是多回路反应节制体系的构成局部，此中，变乱属于被节制东西，本文的研讨重点即为变乱的节制。全部宁静办理体系的终究方针是前进出产体系宁静系数，削减因宁静身分不不变构成的变乱。从宁静办理体系的角度来讲，轨道交通宁静办理体系须要在取得宁静信息和影响宁静办理身分的底子上，肯定办理方针，并将方针按照办理条理停止分化，从而拟定出分层实行打算和全部打算。打算拟定后，要由宁静履行机构予以落实，监察局部须要对出产办理体系中呈现的信息停止监视和反应，并按照其具体情况对宁静状态停止评价、节制。通俗来讲，宁静办理体系对出产运营体系的功效首要反应在以下两条途径：一是微观节制反应回路。这一功效途径由“宁静状态检测”、“宁静状态查问拜访”、“隐患措置”、“机关实行”等一系列关头构成。此中，“宁静状态检测”和“宁静状态查问拜访”能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对以后出产运营的实际宁静状态停止反应，“隐患措置”和“机关实行”能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许节制人、装备、办理、情况等身分。二是微观节制反应回路。这一功效途径包罗“宁静状态检测”、“宁静状态查问拜访”、“原始信息搜集”、“宁静状态综合评价阐发”、“职员宁静培训与教导”、“装备更新革新”、“情况改良”、“办理轨制与体例完美”、“打算拟定”、“机关实行”等关头。这一途径能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许评价、展望全部出产运营体系此刻或将来的宁静状态，并针对其宁静状态调剂宁静打算和宁静办理使命的机关实行。
三、都会轨道交通宁静办理体系的构成
轨道交通宁静体系包罗保证体系、节制体系、信息体系，这三项体系是宁静办理体系运转的前提和底子，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许为全部体系供给轨制保证和机关保证。1.保证体系。保证体系具体包罗机关保证、轨制保证、教导保证。1.1机关保证。宁静办理须要企业各条理、各局部自动有用的配合，如许方能完成办理轨制、办理打算、办理决议打算的落实。这类配合不只须要局部间的横向配合，还须要纵向上的承接与接洽。1.2轨制保证。宁静出产义务制是宁静办理使命的前提和按照，其表现了周全办理的思惟。具体到轨道交通企业，宁静办理规章轨制是以岗亭宁静出产义务制为实行细则的，这能保证轨道交通运营宁静的义务落实到人，确保每个岗亭都有一个明白的宁静义务。该义务制的横向触及每个出产运营与宁静办理局部，纵向触及最高办理者到下层功课职员。1.3教导培训。宁静教导是宁静办理使命能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许迷信睁开的首要保证，自动有用的宁静教导能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许使职工尽快顺应使命情况，把握与情况有关的使命常识，避免发生报酬的不宁静行动。是以，宁静教导与培训使命值得激起带领层的正视。2.节制体系。节制体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许按照过后打算和规范，对被节制历程中发生的实际值和打算值停止比拟、查抄、监视，并对差值停止指点和批改，以确保主体在变更的情况下完成方针。就今朝来看，我国轨道交通宁静办理仍处于过后办理阶段，即单一反应节制，其是一种“题目型”的办理打算，办理者只能在呈现变乱或有变乱苗头后接纳提防方法，这远不能适该以后轨道交通路网规模的扩展化须要。是以，构建新型的都会轨道交通宁静办理体系就须要将前反应和后反应相连系，做到超前节制，针对运营体系本身的属性和变更拟定办理打算，在呈现能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许影响宁静运转之前就对影响身分停止评价、干涉干与，并接纳须要方法。具体来讲，轨道交通宁静办理的节制体系首要包罗方针肯定、宁静触及、历程节制、变乱措置四局部。2.1方针办理。宁静方针值的肯定该当按照轨道交通的扶植时辰、操纵情况、宁静状态等统计数据或方针，同时也要参照国际同业业规范，出格是前进前辈企业的宁静方针值。方针值一旦肯定不可随便变动，且要下放分化到公司、车站、中间关头等各局部，落实到岗亭。2.2宁静设想文件。节制体系所包罗的宁静设想文件首要有：（1）员工信息、变乱资料；（2）宁静办理方针；（3）宁静办理机关；（4）宁静出产筹谋；（5）宁静保证打算；（6）运营现场与宁静节制；（7）变乱隐患节制。2.3历程节制。出产宁静是由一系列历程构成的，历程节制能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程出产办理各个阶段的宁静查抄功效反应全体系的宁静状态，赞助宁静办理局部按照所获得的状态信息对宁静停止评价，做出决议打算，拟定改良打算。2.4变乱措置。变乱措置事节制体系的最初分支，变乱查问拜访、阐发、措置中构成的履历是宁静轨制设想、宁静打算变动的首要按照。3.信息体系。成立机能杰出的信息体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许为宁静办理供给须要的信息数据，赞助办理勾当。3.1信息体系应具备的内容。轨道交通宁静办理体系中的信息体系该当包罗以下内容：（1）操纵出产办理信息搜集对宁静信息停止切确搜集并通报到各级办理层和各局部；（2）成立宁静统计阐发、变乱档案办理、隐患节制体系、宁静义务体系等子体系；（3）成立计较机阐发赞助体系；（4）成立宁静办理办公自动化平台；（5）成立应急预案数据库。3.2信息体系的全部布局与功效。轨道交通宁静办理体系中信息体系的布局及其功效首要有以下几种：（1）隐患子体系，功效为搜集隐患情况，对危险停止阐发、分级、归类；（2）宁静义务子体系，功效为记实宁静义务的落实情况，统计和评价宁静监察员反应的各种信息；（3）宁静统计阐发子体系，功效为搜集平常运转报表，成立宁静出产打算表；（4）变乱办理子体系，功效为归结、清算变乱的数据、笔墨和轨道交通相干图纸、法则、手艺规范，便利随时挪用；（5）宁静档案子体系，功效为搜集各级宁静机关、宁静办理职员情况，记实宁静教导情况。
四、结语
都会轨道交通宁静办理体系由保证体系、节制体系、信息体系构成，保证体系是宁静办理的前提，节制体系为焦点，信息体系则是保证。任何一种新的办理思惟、理念或是情势的奉行都须要一定时辰和历程，都会轨道交通宁静办理体系也在不时的深切和改良中，人们将延续摸索，新的实际也将不时完全、充实。
参考文献：
[1]崔艳萍,唐祯敏,武旭.都会轨道交通行车宁静保证信息体系的研讨[J].中国宁静迷信学报,2004,14(5):95~98.
[2]李毅雄.操纵体系道理前进地铁宁静办理程度[A].中国土木匠程学会地道及公开工程学会公开铁道专业委员会第十四届学术交换会论文集[C].北京:中国迷信手艺出书社,2001:481~483.
1、列车自动监控体系ATS。ATS体系由节制中间、车站和基地装备构成，可完成列车的自动辨认、自动追踪、自动调剂，退路的自动节制某野生节制等。
2、微机联锁体系SICAS。SICAS体系由使命站、联锁计较机、元件接口模块（EIM）和相干的轨旁装备构成，具备3取2的冗余功效，可完成轨道余暇措置、退路节制、道岔节制和旌旗灯号机节制等功效。
3、列车自动防护体系TGMT。TGMT是基于挪动闭塞分开列车道理，即经由历程车―地间周期通报列车位置信息和地―车间通报挪动受权来完成，全部体系可分为车载子体系和轨旁子体系。可完成ATP轨旁功效、通讯功效、ATP车载功效和ATO车载功效。
4、列车位置监测体系TDF。TDF首要是依靠计轴装备来完成对列车的检测功效。计轴装备包罗计轴点装配和运算单元。计轴点装配将从现场收罗的数据通报到运算单元停止措置、比拟进入区段的轴数和分开区段的轴数、监控线路区段，给出线路余暇或占用唆使。
5、无线体系RCS。无线通讯体系首要用于列车装备和空中装备的通讯，列车的状态信息和节制指令接纳无线通讯搜集停止传输。其接纳IEEE802.11和谈，由贸易化WLAN贸易规范部件成立，具备装配和掩护轻易，本钱昂贵等特点。从装备层面来看，无线体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许分为轨旁装备与车载装备两局部，此中RCS的宁静危险首要集合在车地无线通讯网搜集上。
二、车地无线通讯宁静题目
车地无线通讯接纳WLAN手艺，WLAN因为其本身的搜集开放性，带来了多项宁静性题目[4][5]：
1、扫描进犯。WLAN凡是操纵2.4GHz频次，任何一台无线装备都能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许扫描乃至毗连上WLAN，全部WLAN体系就很轻易被不法份子窃听。
2、中间人进犯。WLAN的会话两边接纳的是单向认证，进犯者在会话中间抓包，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许读取到敏感信息，若是数据包没加密，就很轻易对包停止歹意窜改，窜改以后再转发给会话别的一方，从而到达进犯对方的方针。
3、DOS进犯。DOS进犯即谢绝办事进犯，首要有两种表现情势。第一种是进犯者向AP收回多量的身份请求，使得AP没法措置正当用户收回的身份请求，从而构成WLAN用户得不到通俗办事；第二种是进犯者操纵与WLAN不异的频次如2.4GHz对WLAN停止搅扰，据有多量的搜集资本，使得WLAN用户获得不到应有的办事。
4、不法AP进犯。进犯者设置一个旌旗灯号强度强于WLAN搜集AP的不法AP，使得用户毗连到不法AP，如许，进犯者经由历程抓包软件就能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许获获得敏感信息，如用户名、口令、身份证号、手机号等信息。
三、可行的防护方法
1、口令认证。WLAN的AP所设口令不能是弱口令，弱口令很轻易被黑客暴力攻破。这是最根基的防护方法，做得好就避免了扫描进犯。
2、操纵IEEE802.1x。是IEEE802.11的增强版，前进了宁静性，请求用户事前装配呼应的客户端软件才能毗连至WLAN搜集。
Abstract: The integrated monitoring system integrated interconnect multiple subsystems, only the system is normal, coordinated run at the same time, it can achieve the rail transportation safety, reliable and efficient operation purpose. Therefore, analyzes the integrated monitoring system for urban rail transit safety and reliability, it has a positive role in guiding in design and construction of the integrated monitoring system for its outcome will have urban rail.Key words: urban rail traffic; comprehensive monitoring system; reliability analysis of the security; risk assessment
中图分类号：X924.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-0
1都会轨道交通成长近况
最近几年来跟着国度鼎力成长汽车财产，轿车已多量进入家庭， 2008年天下私家汽车保有量达3501万辆，此中大大都的汽车都在都会里行驶，如斯多的汽车不只耗损多量燃油，也对氛围构成严峻净化，更使都会途径交通拥堵状态进一步加重，市民出行速率严峻降落，是以国际已有良多都会引入了都会轨道交通体系。
都会轨道交通出格是地铁是一个庞杂的体系工程，它影响着都会将来的各个方面，是都会首要的无机构成局部，同时也能晋升都会的综合协作力。中国第一条地铁线路位于北京，于1969年10月1日建成通车。停止2010年，我国已建成都会轨道交通线路的都会有北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、南京、大连等都会。除已建成轨道交通的都会外，国度接踵核准了成都、哈尔滨、沈阳、西安、姑苏、无锡、宁波、郑州、长沙等都会的轨道交通扶植，别的，乌鲁木齐、太原、石家庄等都会已睁开后期和报批使命。
我国将来扶植轨道交通的都会将愈来愈多，轨道交通总里程激进估量在2万千米以上，且在此后的30年内，轨道交通扶植将一向处于高速成持久间。
2 都会轨道交通综合监控体系
轨道交通综合监控体系由最早的野生和半自动的羁系体系成长而来，一向在运营须要的鞭策下，在手艺前进的鞭策下，履历了半导体到计较机，分手体系到集成体系的严峻前进。现今，都会轨道交通综合监控体系正在走向全自动化、全数字化和高智能化，跟着2010年的中华公民共和国国度规范GB 50636-2010：《都会轨道交通综合监控体系设想规范》的推出，在建或将建的都会轨道交通工程都接纳了综合监控体系手艺。
都会轨道交通综合监控体系是一个统一的运转平台、信息同享平台和集合监控体系，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许完成各体系底子数据的统一办理，和体系之间的数据同享；完成体系之间的营业接洽干系与事务联动，保证搭客的宁静和列车运转打算，前进对轨道交通的办事品德和综合运营效力。综合监控体系的全部功效方针：
保证列车宁静不变运转；
完成电机装备杰出运转；
完美搭客办事程度；
宁静靠得住的体系联动；
前进地铁运营效力。
综合监控体系（见图2.1）集成互联了电力监控体系（SCADA）、情况与装备监控体系（BAS）、门禁体系（ACS）、火警自动报警体系（FAS）、旌旗灯号体系(SIG)、屏障门体系(PSD)、自动售检票体系(AFC)、电扶梯体系(ES)及其余赞助体系。
图2.1
综合监控体系与都会轨道交通运营的干系很是慎密亲密，综合监控体系完成了各体系之间的资本同享，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许给实时把握各个体系的运转情况，但因为综合监控体系与各体系之间的接口多，信息传输量大，跟着各个都会都会轨道交通线路的不时增添，其宁静性，靠得住性日趋成为都会轨道交通通俗运营的重点。综合监控体系及其集成互联的体系发生的危险体此刻：电机装备不能通俗使命对运营使命及职员发生危险，构成运营办事品德降落，运转中断，呈现变乱及各种职员危险等变乱。（见表格2.1）。
恰是因为都会轨道交通综合监控体系的庞杂性、首要性及变乱多发性，促使咱们必须对综合监控体系性命周期（见图2.2）14个阶段内的宁静性、靠得住性停止研讨，提出危险评价打算，以前进综合监控体系对都会轨道交通通俗运营的保证度。
3 综合监控体系的宁静性阐发
按照都会轨道交通综合监控体系的特点，对体系品级布局阐发，提出对体系危险的分类体例；经由历程对体系功效性宁静的方针停止阐发，提出危险分派、躲避和消弭的体例，以降落综合监控体系呈现毛病能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许性。
3.1 体系品级布局阐发及危险分类
1）对体系边境和体系功效停止界说，对体系停止分类
经由历程内部视角实际，对方针体系及其子体系停止分级,体系分级图示例（图3.1）
2）经由历程操纵对危险的履历性和缔造性辨认手腕，停止危险、危险分类。操纵到的体例包罗以下：
查抄表法
毛病情势和影响阐发法
脑筋风暴法
危险和可操纵性研讨法（HAZOP）
3.2 危险的品级评价及危险的躲避、消弭
经由历程对危险分级体例的研讨，连系危险的分类，停止危险品级评价，提出危险挂号册及危险分派、躲避和消弭的体例。
统统危险须按业主拟定的危险矩阵（参照表格3.1）停止危险品级评价。各危险品级的措置以下：
被评价为R1或R2危险品级的统统危险事变，必须尽快经由历程设想体例将危险加重至R3或R4品级。
不接管残剩危险被评为R1品级的危险事变。承包商可请求业主核准特许残剩危险为R2的危险事变；在该品级情况下，必须连同有关来由向业主正式请求，并由业主考核核准。
R3危险事变通俗能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许接管，若实际可行并合适本钱效益，承包商仍须追求机缘将该类危险事变减低至R4品级。
危险评级为R4的危险事变均在可接管规模内。在通俗情况下，毋需接纳额定加重方法。
承包商须将统统危险（包罗由业主供给的危险及由承包商辨认的新危险）记实在危险挂号册内，并递交给业主审批。
承包商须在危险挂号册内按期更新防备/加重方法的相干数据及进度，并递交给业主审批。
4 综合监控体系靠得住性阐发
1）经由历程对靠得住性实际和靠得住性的数学界说的研讨，成立体系靠得住性模子,并以此停止靠得住性展望，针对体系级和部件级靠得住性提出差别的展望体例。
此中， f(x)—生效几率密度函数，
t—时辰
毛病树法（Fault Tree Analysis,简称FTA）
在体系设想历程中经由历程对能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许构成体系生效的各种身分停止阐发，画出逻辑框图（生效树），从而肯定体系生效缘由的各种能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许组合体例或其发生几率，已计较体系生效几率，接纳呼应的改正方法，以前进体系靠得住性。
事务树法（Event Tree Analysis，简称ETA）
事务树阐发是一种按变乱成长的时辰挨次由初始事务起头推论能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的结果，从而停止危险源辨识的体例。
2）经由历程现场收罗体系运转情况和装备操纵状态数据，操纵韦伯散布和线性回归阐发法停止阐发，从而考证靠得住性保证打算。
3）按照都会轨道轨道交通综合监控体系的特点，经由历程操纵新兴学科“靠得住性设想”实际，将靠得住性设想嵌入到综合监控体系的设想历程中，成立靠得住性保证打算；成立毛病报告与批改方法体系，以完成综合监控体系靠得住性的增添。
5 竣事语
都会轨道综合监控体系是操纵宁静性靠得住性研讨的首要范畴，因为为都会轨道交通构建综合监控体系是一个弘大工程的总设想，即以开放体系作为平台的底子无缝地接入各个子体系并经由历程信息同享平台由成熟的软件平台撑持。都会轨道交通综合监控体系扶植的首要使命便是对专业体系的“综合”，而若何使综合监控体系的浩繁体系及30余项差别专业举措方法宁静靠得住地运转，并有一套成熟的宁静评价方法为综合监控体系办事，就让综合监控体系的宁静性靠得住性和危险评价研讨显得很是庞杂和坚苦。是以，睁开都会轨道综合监控体系宁静性靠得住性研讨和危险评价研讨具备很是首要的科研代价，其研讨功效将对都会轨道综合监控体系的设想和施东西备自动地指点感化。
参考文献：
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1媒介
跟着我国都会轨道交通的迅猛成长，运量日趋增添，列车运转密度不时加大，为了保证运营体系的宁静、高效，设置装备摆设一套迷信、公道的旌旗灯号体系成为大师存眷的焦点。
今朝，对旌旗灯号体系设想打算的弃取，正视其功效的完成和价钱的凹凸，而很少乃至不从宁静和靠得住性方面停止阐发比拟，其功效是构成体系机能和用处不调和，投资巨细和投资标的方针的切确性降落，浅显地说不是“大马拉小车”便是“小马拉大车”。本文将从列车检测体例、机车旌旗灯号挑选、装备节制体例等的宁静和靠得住，陛方面停止阐发，但愿能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对旌旗灯号体系的打算设想供给—些鉴戒。
2 体系打算的宁静战略
旌旗灯号体系的宁静性体此刻两个方面，即打算的宁静性和装备的宁静性。—通俗人们只正视了装备的宁静性，而轻忽了打算的宁静性比拟，也便是说在差别没备供给一样的宁静性方针时，巾于打算挑选的差别，也会构成全部旌旗灯号体系宁静机能的差别。
2．1 列车检测体例的挑选
实时宁静的列车检测是完成列车宁静运转和其余体系宁静使命的底子，公道挑选列车检测体例也就成为确保运营宁静、高效的关头课题。列车检测的体例有摹拟轨道电路、音频数字轨道电路、查问应答器、感到电缆环线、计轴和无线通讯等。
传统的摹拟轨道电路用于检测列车位置，固然具备较高的宁静性，可是因为不能供给“车—地’传输的充足多的信息，较长的应变时辰也没法把行车距离时辰进一步延长，并且存在钢轨绝缘讨论，增添了维修使命量，并影响乘坐的温馨性，以是已几近不在都会轨道交通的正线中操纵。
音频数字轨道电路接纳微措置器对空中信息停止数字编码，再通报到钢轨上，因为其编码可包罗的信息量大，不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许检测列车位置，还能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许作为“车—地’通讯的体例，对列车停止较切确的节制，并且因为数字轨道电路的高度活络度和靠得住性，以是该体系的宁静机能是很高的。别的打消了钢轨绝缘讨论，已使之成为城轨交通工程中接纳的ATP体系的首要体例。
查问应答器也属于较合用的体系，在外洋有较多的操纵，我国上海莘闵轻轨交通工程已设想接纳此体例。该体系工程造价较低，掩护本钱低，使之具备较强的协作力。固然查问应答器体系不能供给告急制动功效和钢轨的断轨检测功效，可是都会轨道交通属于封锁线路，通俗能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许停止杰出的行车机关、车站办理和线路掩护等使命，在一定程度上填补了上述缺少的地方。固然，在忙碌的线路上，这类不延续的列车检测体例将降落全部运营体系的宁静陛和效力，在体系设想时应充实斟酌接纳呼应的补充装备，比方在须要地址设置电缆环线。
感到电缆环线的检测列车的体例大多被用于挪动闭塞体系中，它能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许完成“车—地”的双向通讯，并能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许很是切确地定位列车的位置。今朝，正在扶植中的武汉轻轨一号线便是接纳的这类装备。但与查问应答器一样，它也没法对钢轨的完全性停止检测，以是其本身是存在宁静性错误谬误的，固然可在接纳这类体系时，增添轨道电路作为补充，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许前进运转的宁静性。别的一个题目是，感到电缆环线存在串码搅扰题目，出格是在某段环线被破坏时，而环线的铺设也对工务维修带来便利，这些身分都是设想时应斟酌的。
计轴装备通俗作为主装备毛病情况下的备用装备操纵，它的宁静性错误谬误在于无“影象性”道区段有车占用情况下，当停电再规复供电时，计轴信息会丧失，构成轨道区段无车的假象操纵计轴装备时，一定要接纳不停电方法或其余手腕以保证运转宁静。
无线通讯则因为手艺和办理上的身分，今朝尚难以在都会轨道交通工程中操纵。
2．2 机车旌旗灯号的挑选
因为在都会轨道交通的正线运营中，已根基打消空中旌旗灯号，列车凭仗ATP机车旌旗灯号运转。按照ATP机车旌旗灯号的“车—地”信息传输体例，可分为延续式仍是点式ATP体系，固然点式ATP体系和延续式ATP体系都属于“毛病—宁静”体系，并且在信息量、信息传输速率，信息码靠得住性等手艺参数均能知足都会轨道交通的须要，可是二者的区分仍对运转的宁静性和行车效力发生影响。
点式ATP体系象征着“车—地”之间的信息通报是不延续的，较着如许构成了后续追踪列车没法实时得悉前行列车的运转区段，也就不能实时转变运转速率，以保证列车运转的宁静性并前进线路的经由历程才能。别的一方面，因为“车—地”之间的信息通报是中断的，反过去，将对“车—地，’通讯的装备的靠得住性请求更高，以避免漏掉某个点的信息。点式ATP体系对列车的高密度运转、加快效力和告急泊车等都是倒霉。但斟酌到工程投资和掩护本钱的束缚，点式ATP在低密度等名目中仍具备一定的上风。
延续式ATP体系降服了点式ATP的错误谬误，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实时得悉后方区段占用或毛病情况，和时转变运转速率，保证运转的宁静和高效。延续式ATP体系即能合用于安稳闭塞，也能合用于挪动闭塞。
须要指出的是，为了确保行车宁静，“车—地”的信息传输能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许是中断的或延续的，但列车的速率检测必须是延续的，只需延续的速率检测才能保证列车运转速率实时地节制在宁静规模内。别的一方面，在配有ATO体系的列车上，固然ATO体系具备很高的靠得住性，但其本身不是“毛病—宁静’装备，以是仍须要ATP体系的车载装备能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给列车前进速率和宁静速率的唆使信息，以便司机监视和节制。
2．3 装备节制体例
装备节制体例指的是对沿钱各种旌旗灯号装备节制点的设置体例，通俗分为集合节制和分离节制两种。固然节制体例的差别挑选对装备本身的靠得住性并不会发生变更，但对全部体系运转的可用性带来影响。
接纳装备集合节制体例，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许削减体系掩护使命，并且削减沿线工区和职员设置装备摆设；而接纳装备分离节制，则能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许减小体系毛病时的影响面，从而前进全线运营的保证性。由此在体系设想时，可按照装备差别的首要性来挑选，比方：ATS装备的毛病—般不会对全线运转宁静发生庞大影响，接纳集合节制体例有益于阐扬其上风；而ATP中间装备的毛病能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许构成全线规模的停运，其的结果是严峻的，以是对靠得住性不是很高的ATP体系接纳接纳分离节制体例是个理智之举，即使装备毛病其影响也是局部的，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许容忍的。
2．4 体系的通讯
古代化的旌旗灯号体系依靠于计较机之间多量的信息通报，以是体系通讯的宁静、靠得住性必须取得保证。通讯搜集运转的宁静题目是一个综合、庞杂的题目，值得重视的是除供给商所描写的体系功效外，用户必需存眷体系的宁静通讯接口、进级才能、失利/规复手艺和我国对暗码入口的轨制等等。
3 体系的靠得住性阐发
在旌旗灯号体系的设想时，除体系宁静性外，靠得住性评价也是很是首要的，高度的靠得住性也是高宁静性的一个首要保证。为了能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许安心地在实际中操纵，设想一个完美的旌旗灯号体系必须定量地阐收回体系的靠得住性方针。比方：在国铁规范中，已明白了列车超速防护的车上装备的均匀无毛病时辰(MTBF)不低于104h，空中装备的均匀无毛病时辰不低于105h。
在都会轨道交通中因为ATP体系在通俗驾驶情势下操纵，是唯一能延续节制列车运转，并持久确保列车宁静运转的驾驶情势。升级驾驶情势是ATP体系呈现毛病情况下，在限速前提以野生驾驶来降落列车运转危险所接纳的一种驾驶情势。不过，诙漠式并不能避免统统危险，出格是不能掩护列车不闯关闭的旌旗灯号机，以是请求通俗驾驶情必将须很是不变靠得住，以尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许削减接纳升级驾驶情势。鉴于上述身分，在外洋都会轨道交通工程中，提出ATP体系通俗驾驶情势的靠得住必须高于99．99％。此中，月为体系靠得住性几率；T为体系设想寿命；MTBF为均匀无端陶司隔时辰。
中图分类号：U231文献标识码： A
弁言
行车调剂是地铁运输机关批示体系的中枢神经，保证运营宁静与品德，确保运营出产的顺遂实行。同时担任运营变乱和其余运营突发事务的措置、抢险批示与调和使命，以削减影响与丧失，敏捷规复通俗运转为前提，实时接纳统统有用方法节制事务成长态势。以是行车调剂使命在地铁宁静保证使命中，以矫捷、宁静、高效、实时性坚持着地铁的宁静运转，为人们的宁静供给无力的保证。综合阐发最近几年来我国地铁发生的宁静变乱，首要缘由是我国对地铁宁静保证方法不到位、熟习不周全，以是增强行车调剂职员常识教导，增强地铁宁静保证体系扶植、健全地铁宁静保证轨制，是咱们该当面对的首要题目。是以研讨地铁宁静保证体系，领会行车调剂使命，对改良地铁运营的宁静近况，防备变乱和降落变乱丧失都具备很是首要的意思。
一、地铁宁静保证的庞杂性、出格性和须要性
从国铁近年鼎力扶植行车宁静监控搜集信息体系和推行操纵的胜利履历来看，成立高度自动化、搜集化和体系化的行车宁静保证体系将为大准铁路公司不变、延续、调和、疾速的成长供给强无力的手艺撑持，为强化企业宁静办理供给前进前辈、有用的手艺手腕。从上海铁路局扶植行车宁静综合监控体系的胜利履历来看，完成行车宁静监控综合信息化将对保证运输宁静发生出格凸起的功效，可为出产和综合运营供给极其有益的信息和决议打算按照。
行车宁静保证体系的用户首要包罗车务段、机务段、工务段、供电务、车辆段、旌旗灯号段、通讯段的下层站段相干出产功课职员、调剂批示职员和公司出产办理职员。此中，下层站段相干出产功课职员首要是担任长途监控，呼应体系预警信息停止现场复核，实时措置宁静隐患，按下级办理请求提交措置反应报告。调剂批示职员担任长途监控间接影响行车的严峻预警，按照预警性子和报警级别，按照预约的行车管束方法实行行车节制，避免行车变乱发生。公司各局部出产办理职员存眷与其办理职责相干的监测预警信息，监视下层出产功课职员对预警事务的呼应和措置情况，阐发致使宁静隐患的相干身分，提出针对性改良方法，提交宁静阐发报告；此中，品德宁静部的出产办理职员担任综合宁静办理，担任周全的监视、节制和指点。
跟着天下列国各大都会经济的疾速成长，地铁的进步规模愈来愈广，可是地铁作为一个职员麋集的公共场合，综合国际外地铁变乱已缺乏为奇：2006 年西班牙巴伦西亚发生严峻的地铁出轨变乱，间接致使41 人灭亡，47人受伤，1995年东京地铁3 条线路的5节车箱同时发生被称为“沙林”的神经性毒气泄漏事务，构成 12 人灭亡，5 000 多人受伤，14 人毕生残疾。我国更是因为地铁制作、职员办理不妥激起职员掉入电轨伤亡地铁停运等情况多不可数。此中阐发很大一局部缘由是因为报酬和使命职员办理不妥构成的。
咱们国际作为天下第一生齿大国，出格是一些发财地域职员更是麋集。跟着我国地铁在各大都会的不时成长和制作，宁静保证咱们更是该当放在第一名来斟酌。可是因为地铁的情况位置出格，处于地上和公开的中间位置，空间封锁，职员集合量大，为宁静掩护使命带来坚苦，别的因为地铁制作的机关庞杂性，职员宁静熟习缺少，使命职员的办理不到位，也为地铁掩护使命构成不小的妨碍。因而可知，地铁作为咱们平常糊口中的交通东西，在遭到人们喜爱的同时，宁静隐患更该当激起咱们的正视。
二、组建地铁宁静保证体系，打造全方位宁静平台
地铁宁静保证体系包罗完美的地铁运转规章轨制和办理、行车调剂职员常识教导、地铁行车宁静保证体系等几个方面。笔者从增强地铁的硬件和软件举措方法提出倡议，全方面的为人们宁静保证打下底子。
1、地铁运转规章轨制和办理
地铁作为一个职员麋集的公共场合，在我国因为不遵照地铁规章轨制而发生的宁静变乱应经不在大都，以北京地铁因为拥堵将人挤下地铁轨道致使被地铁轧死事务为例，这也申明我国的地铁运转规章轨制不够完美，人们对宁静熟习不够。
出格是对行车调剂职员，在使命历程傍边，呈现一些突况，必须按照“列车交运图”批示列车，并且实时上报措置，这就严酷请求行车调剂职员切确的判定性和严酷的规章轨制规范，以上海地铁追尾变乱为例，便是因为有关职员未能严酷履行相干办理划定，致使变乱发生。
2、调剂使命职员常识教导
综合国际外的宁静变乱，很大一局部缘由是职员的不对行动构成。以是在拟定呼应的规章轨制的同时，还该当对呼应的使命职员停止宁静保证教导培训，使使命者们能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许进一步的熟习地铁情况，碰到一些突况，使命职员能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实时作出反应，机关和赞助搭客们以最有用的体例离开危险。行车调剂使命职员把握地铁宁静运转，这就请求使命职员对地铁各项举措方法的谙练熟习和操纵，增强职员使命教导是防备宁静变乱的底子保证。公司该当从实际动手与实际连系，对使命职员严酷把关，避免使命历程傍边呈现的失误，致使地铁没法通俗运转。
3、地铁宁静保证体系
在都会轨道交通体系中，旌旗灯号体系是一个集行车批示和列车运转节制为一体的很是首要的电机体系，它间接干系到地铁的运营宁静、运营效力和办事品德。它保证搭客和列车的宁静，完成列车疾速、高密度、有序运转的功效，首要包罗卡斯柯、西门子、庞巴迪等旌旗灯号体系。旌旗灯号体系在地铁宁静中据有首要的位置，呈现旌旗灯号体系毛病会构成地铁正点、行车距离较大、列车温馨度较差等题目，关头装备毛病还会构成危及行车宁静的大变乱。同时地铁宁静监测体系首要包罗地铁行车宁静监测体系；装备检验品德保证体系；宁静监测计较机搜集体系等几个局部。在科技不时成长的时代，地铁也慢慢走向信息化时代，操纵计较机搜集手艺，全方位的对地铁举措方法停止监控，经由历程数据监控到达宁静保证的功效，使命职员不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许很好地对地铁装备有一个全方位的监测，数据分歧格能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实时改换装备，对地铁消防举措方法和应急方法也取得全方位的把控。
竣事语
地铁作为此刻时代的一种交通东西，因为受情况、举措方法庞杂等限制，宁静保证题目咱们不可轻忽。咱们该当吸收以往宁静变乱的履历和经历，避免和削减宁静变乱的发生，保证地铁的行车宁静。在科技文明不时成长的年月，操纵科技手腕不时完美地铁宁静保证体系，在科技文明不时成长的年月，操纵科技手腕不时完美地铁宁静保证体系。地铁宁静保证体系的成立，加大对地铁体系装备检测的力度,进一步优化本身的办理流程和办理架构,以增进我国地铁宁静体系的不时前进。
参考文献
[1]陈铁，管朝阳，孙力彤.都会轨道交通综合宁静办理体系研讨[J].都会轨道交通研讨，2004(01).
[2]路斑斓，刘维宁，李兴高.危险办理在都会地铁工程中的操纵初探[J].中国宁静迷信学报，2005(05).
1 背景――沙特麦加轨道交通呈现的一定性
麦加、麦地那是天下列国穆斯林心目中的圣地。每一年穆斯林朝觐的时辰，麦加、麦地那都会迎来数以百万计的列国虔敬的穆斯林朝觐者。以是，每一年穆斯林朝觐的时辰，便是沙特最为忙碌的时代。可是，数百万人的交通题目一向搅扰着国王和统统沙特人，在圣地扶植高速铁路，成了沙特人最大的胡想。
为了减缓每一年数百万穆斯林朝觐时代的交通压力，沙特阿拉伯王国在伊斯兰教第一圣城投资兴修了一条公用麦加轻轨铁路。该轻轨铁路路过米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特3个首要朝觐地域，共设9座车站，全长18.25千米，条约造价约合17.73亿美圆。设想运能单向72000人/小时，接纳五种列车运转情势。该铁路守旧投入运营后，借助温馨疾速的中国轻轨列车，来麦加朝觐的穆斯林能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许来回于各个朝觐地域，进而在一定程度上减缓朝觐时代麦加的交通压力。
中沙两国2008年6月签订《对增强底子举措方法扶植范畴协作协议》以后，麦加轻轨名目是首个协作名目，在中东地域也是中国企业建成的第一条轻轨铁路。迄今天下上，麦加轻轨线是设想运能最大、运营情势最庞杂，同类工程扶植工期最短，室外温度最高的轻轨铁路名目。是以，确保运营宁静意思严峻。
2 轻轨交通变乱发生的首要缘由
2.1 轻轨扶植的公道性
①挑选轻轨交通车辆和运营装备，在挑选历程中，必须确保手艺成熟、宁静靠得住、维修便利，并且经济公道。
②轻轨交通体系中，接纳以后前进前辈的工艺手艺对所操纵资料和部件停止防火措置。
在设想轻轨交通宁静工程的历程中，须要高度存眷。其方针在于：强化轻轨交通宁静的首要性，确保轻轨交通工程设想的体系化、法式化、规范化。
2.2 宁静办理的首要性
按照体系的体例对轻轨交通停止阐发，将变乱发生的间接缘由归结为人、装备、情况3个身分，构成变乱的间接缘由是存在办理错误谬误。上述4种身分与变乱的发生存在着一定的接洽，操纵布尔代数道理，借助变乱树中的前提或门，可写出：
T=A（B+C+D）=AB+AC+AD
式中：T、A、B、C、D别离代表变乱、变乱的办理缘由、变乱的报酬缘由、变乱的装备缘由、变乱的情况缘由。
经由历程对上述公式停止阐发：办理、人、装备和情况四大身分是致使变乱发生的缘由。在运转历程中，这四大身分中的任何一种身分呈现题目，都会构成变乱的发生。而办理身分对其余3种身分随时起着限制感化，办理与上述任何一种身分彼此连系，在一定程度上都会激起变乱。从某种意思上说，在办理历程中，若是存在错误谬误、不善，或紊乱、失误等都会间接激起变乱，或因报酬身分、装备的不宁静状态，和情况中存在不宁静身分等，都会激起变乱的发生，可见办理错误谬误是激起变乱的关头。
2.3 沙特的出格情况身分
沙特阿拉伯首要属于寒带戈壁天气。沙特全部阵势西高东低。西部高原属地中海天气，其余地域属亚寒带戈壁天气。夏日酷热枯燥，最高气温可达50℃以上；夏季天气暖和，年均匀降雨不跨越200毫米。是以，在沙特如许出格的低温情况前提下，轻轨极易发生火警，并且危险性很大：
①出格是朝觐时代，客流量大，职员集合，一旦发生火警，极易构成群死群伤的严峻结果。
②轻轨本身独占的特点，一旦动怒轻易构成火势的舒展扩展和有毒浓烟的发生。这是因为列车内的车座、顶棚及其余装潢资料，大多是可燃资料，有些塑料、橡胶等新型资料不只易燃并且在熄灭时会发生毒性气体。
③轻轨大局部区段都是高架轨道，给救济使命构成坚苦。
以是，抵抗低温枯燥的卑劣情况，有用避免火警发生，是确保轻轨运营宁静的首要使命之一。
3 运营宁静保证
3.1 运营办理机关布局
总司理兼顾办理全部运营名目，各局部总监协作协作，确保全部运营勾当的顺遂停止。此中，宁静总监担任辨认和办理全部轻轨体系中的宁静危险，这是确保操纵轻轨时搭客感受宁静和确保员工人身宁静的首要局部。宁静总监须与内部权势巨子机构和触及宁静事件的对口机关慎密接洽。
3.2 轻轨交通宁静办理体系道理
①机关保证。对企业机关来讲，在本钱办理体系运转历程中，最高办理者须要录用担任人对本钱办理体系停止担任，全部本钱办理体系使命，由担任人全权代表最高办理者停止带领、机关、批示和调和。对最高办理者来讲，须要成立和完美本钱办理的机关机构，成立本钱办理局部，同时明白呼应的岗亭职责、权限、彼此干系等，在一定程度上使全部职员明白晓得本身须要承当的义务和义务，从而节制和降落本钱。机关应答上述历程和具备的才能供给充实信赖。
②轨制保证。以宁静出产义务制为焦点，拟定和完美宁静办理规章轨制，进而为宁静出产办理奠基底子和供给保证，周全宁静办理的思惟透过宁静出产义务体系的成立得以充实的表现。以岗亭宁静出产义务制为底子，拟定实行细则，进而在一定程度上确保各级宁静出产义务制落实到人。按照办理条理、协作等，将宁静义务细化到每个岗亭上。
③教导培训。统统员工须接管相干宁静培训，以使之不只懂得各自的宁静职责，还能辨别宁静须要。这些培训必须作为营业决议打算法式的根基内容和不可朋分的局部。宁静教导是使职工顺应功课情况的首要手腕，若是不颠末培训和教导，谙练把握出产情况中有关功课的前提和常识，就不免发生人的不宁静行动。
3.3 宁静危险评价
3.3.1 危险评价的首要使命
危险评价使命包罗以下内容；
①辨认评价东西面对的各种危险；
②评价危险几率和能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许带来的负面影响；
③肯定机关蒙受危险的才能；
④肯定危险消减和节制的优先品级；
⑤保举危险消减对策。
3.3.2 轻轨交通运营宁静评价体系
轻轨运营宁静评价体系包罗以下七局部：
①宁静办理及变乱危险评价；
②运营机关与办理评；
③车辆体系评价；
④旌旗灯号通讯体系评价；
⑤供电体系评价；
⑥线路、轨道、土建布局及宁静掩护区评价；
⑦电机装备评价。
3.3.3 通俗、升级和告急情况下运营宁静预案的首要性
运营和掩护战略必须能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许坚持通俗、升级和告急情势下的轻轨体系安稳宁静运转，并且必须能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许应答在7天朝觐的特定时辰内多量搭客同时操纵该轻轨体系。从节制论的角度看，宁静办理是一个多回路的反应节制体系。在这个体系中，变乱是被节制的东西，变乱节制是研讨的中间。体系节制的方针是削减或覆灭变乱的发生及其影响，以前进出产体系的宁静度。是以，做好宁静预案，是措置通俗、升级和告急情况下将变乱危险降至最低的最有用方法。
4 总结
设想运能最大、室外温度最高、扶植工期最短、办事全天下穆斯林朝觐者的沙特麦加轻轨铁路名目，再次向国际市场揭示了中国企业的优异品德和讲诚信、重诺言、担任任的杰出抽象，晋升了中国企业的国际协作力，经由历程供给宁静，高效的运营办事，增进了中沙两国的友情。沙特轻轨属跨国运营，国际情况庞杂，卑劣天然前提给轻轨运营带来了极大的挑衅和宁静隐患。宁静办理是运营的重点使命，经由历程宁静阐发，充实做好宁静变乱预案，经由历程避免变乱和降落变乱品级，给每位穆斯林朝觐者带来宁静，高效的办事。
参考文献：
[1]周跃进.名目办理[M].机器财产出书社，2010.
[2]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.都会轨道交通古代宁静办理体系构建初探[J].中国宁静迷信学报，2005（03）.
[3]莫蔚然.广州地铁运营办理的切磋与实际[D].广东财产大学，2007（04）.
一、弁言
跟着我国高档教导的进步,本科毕业生失业的市场协作进一步剧烈化,专业特点成了毕业生失业的焦点协作力。交通工程专业作为一门新兴的综合性学科,与统统其余学科一样,都面对着毕业生失业坚苦的磨练。深切切磋专业特点,能成立明白的专业成长标的方针,有用激起先生在专业范畴的开辟精力,到达终究晋升专业本质的感化;同时对专业特点的研讨也是专业扶植的一个首要课题,有益于专业的不时完美和与社会成长和须要的慎密连系。
二、专业特点内在
所谓特点,《古代汉语辞书》的诠释为“事物所表现出的怪异的色采、气概”。能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许说,特点便是区分于其余事物或优于其余事物的表征。所谓专业特点,便是一个专业的扶植,在某一方面或全部的气力、名誉较着区分或优于其余单元的表现。就内在而言,专业特点最少触及了三个层面:一是着名度;二是绝对上风的气力;三是绝对不变的特点情势。成立专业特点,便是安身校情、阐扬上风,成立出该专业的一个或多个差别于其余院校,或优于其余院校在该范畴的气力、名誉的表征的总和。抽象地说,便是其在交通工程某一成长标的方针上做到“人无我有,人有我优,人优我特”。
三、交通工程专业特点成长的须要性
交通工程专业是伴跟着汽车财产和途径交通奇迹的成长而成长起来的,跟着汽车运输的成长,车辆行驶速率前进,车流量增大,致使交通次序紊乱,交通梗阻、交通变乱频仍等景象。为了研讨、措置交通中呈现的新题目,发生了交通工程学,并慢慢构成一整套体系,包罗交通特征、交通流实际、交通打算、交通宁静与情况等外容[1]。
在我国,交通工程学的研讨始于20世纪70年月初。颠末30年的成长,我邦交通工程学从无到有,已在交通打算、交通设想、交通办理、交通监控、交通宁静等范畴取得较大的成长,构成了一个完全的体系。今朝,我邦交通工程方面已成立学术和研讨机构培育专业人材,已开端构成并慢慢完美了都会交通打算和公路网打算实际,研制开辟了交通办理与交通节制手艺,充实成长并操纵了计较机手艺,将古代新实际、新手艺与交通工程实际相连系,成长和完美了交通工程专业。
跟着我国鼎新开放的不时深切,在经济高速发财、交通承担却很繁重的都会里,若何切确停止交通展望和打算,搞好交通办理和节制,成立迷信、公道、完美的与国际接轨的交通工程手艺规范体系,终究完成都会交通古代化,是一个值得全社会存眷、急待措置的火急题目,操纵交通工程专业中的交通打算、交通工程扶植和办理、交通办理、交通工程设想等常识可有用地疏解交通搅扰的题目,为都会扶植、交通运输、情况掩护和地盘资本办理供给首要的赞助,为当局微观调控供给古代化东西[2]。在将来的良多年内,交通工程专业的成长必将在公民经济中起到愈来愈大的感化。措置该范畴的专业手艺职员须要的数目将是剧增的,是以交通工程本科毕业生的失业远景是光亮的;但一些题目也不容轻忽,比方因为不时扩招,本科毕业生人数不时增添,2007年天下通俗高校毕业生人数达495万,比2006年增添82万,同比增幅达19.9%,这间接致使了失业协作剧烈的场合排场。若安在失业协作中突显本专业的协作上风,是今朝咱们对专业特点研讨的一个首要缘由。交通工程专业作为一个新兴专业,它所包罗的进修内容多,触及面广,这既是此专业的一个上风,又是此专业必须冲破的一个瓶颈。今朝在我国,开设交通工程专业的高校并未几,天下只需63家,并且偏重点也各有差别。但经由历程查问拜访交通工程本科毕业生的失业去处,发明大大都先生在毕业后措置的并不是本专业使命,他们与土木匠程、工程办理专业的毕业生措置一样使命,使命中未凸起其专业特点,是以研讨专业特点具备立异性和须要性,而将专业特点的研讨操纵于讲授中更具备首要的实际意思。
四、交通工程本科专业特点成长的切磋
1.交通工程专业与相干专业比拟的专业特点国度教导部在对通俗高档黉舍本科专业停止的最新调剂中,将交通运输类华夏“交通运输”、“载运东西操纵工程”和“途径交通办理工程”三个专业归结为新的“交通运输专业”;原“交通工程”、“总图设想与运输工程”和“途径交通防治工程”三个专业归类为新的“交通工程”专业;并肯定“交通运输”与“交通工程”互为附近专业[3]。经由历程对湖南省内开设有交通运输类专业的高校停止查问拜访阐发,交通运输偏重于交通运输机关、交通运输企业运营办理;交通工程偏重于交通体系打算、交通节制与办理和智能交通讯息手艺,均有本身的专业特点和成长标的方针。除此以外,交通工程与土木匠程、工程办理等专业在底子课程的设置及专业成长标的方针上也有一定的类似性。
因为交通工程研讨的内容普遍,几近触及途径交通的各个方面,并不时内涵至良多别的方面的学科,首要有:汽车工程、运输工程、人类工程、途径工程、交通打算学、情况工程、自动节制、操纵数学、电子计较机等,同时它还与多种学科彼此渗入。因而,在本科毕业生的失业中,便会呈现统一使命性子的局部包容了多个专业的毕业生在措置统一种使命,作为交通工程专业的毕业生若安在行业中凸起本身的上风,这便须要咱们在本迷信习傍边凸起专业特点的培育,岂但请求先生浏览多方面的常识,更倡导按照本身的喜好和特点,偏重培育某方面的本质,包罗该方面踏实的专业常识的把握和实际操纵才能的培育。
2.高档教导公共化情势下交通工程专业特点交通工程专业包罗信息手艺、运输手艺装备、机关办理学和别的工程手艺的内容。是以,培育交通工程专业人材,必须接纳厚底子和差别专业化标的方针的培育情势。只需在增强学科扶植的底子上,再辅以特地化的标的方针,才能增强先生对工程实际的顺应才能和立异才能。实际上,要充实阐扬交通工程的专业特点,就要充实拓宽其专业顺应面。只需底子踏实、常识面广,才能到达厚底子宽专业的培育方针。
在对国际着名院校停止普遍的专业扶植与成长调研,在深切湖南交通运输范畴的相干单元和科研院所停止具体的人材须要标的方针及才能查问拜访,在搜集、清算和阐发国际外本学科专业扶植近况和成长趋向的底子上,得出一个论断便是各个学院正按照本身的专业上风和成长特点,肯定交通工程专业的培育方针,面对我国经济成长历程中地域交通和都会交通对交通打算、办理、节制及宁静举措方法、设想等方面的人材须要,培育交通运输工程范畴措置交通运输打算、交通工程设想、施工、交通节制体系开辟、交通办理与机关和交通宁静阐发的宽专业的交通工程手艺人材。该培育方针在专业扶植上表现了以下特点:
(1)专业扶植自动自动地顺应了社会经济布局和交通布局的调剂和成长趋向,人材培育间接面向社会人材市场的须要。
(2)专业培育方针请求课程扶植要反应出交通运输范畴对该专业的配合请求,从而构建专业常识平台,真正从大交通上拓宽专业面,前进先生的常识面和失业面。
3.差别黉舍交通工程专业的特点
今朝国际开设交通工程专业的黉舍将专业培育标的方针与黉舍的专业特点及上风相连系,充实操纵黉舍的讲授资本;并按照其地点地域特点,操纵区位上风增进交通工程专业的疾速成长。首要成长体例有以下三类:
(1)依靠土木匠程学科,以都会的成长为契机停止专业扶植。此类黉舍交通工程专业首要依靠都会的上风区位及地域交通敏捷成长的机缘,按照都会交通成长的须要,操纵土木匠程学科的讲授平台,培育都会轨道交通工程、都会交通工程、交通讯息工程办理、旌旗灯号节制方面的综合性专业人材。
(2)依靠途径工程专业,以天下公路网的扶植为机缘增进专业成长。此类黉舍交通工程专业以国度途径网通顺打算的政策为导向,以途径交通打算与办理为特点,培育具备交通运输体系阐发与打算、交通工程设想及施工与办理等方面常识及相干研讨才能的高档工程手艺及办理人材。
(3)依靠汽车电机专业的上风,以人、车、路的成长为能源停止专业扶植。此类黉舍交通工程专业为了适该今世交通迷信的成长,经由历程学科穿插与渗入,在交通流实际和交通搜集流实际中引入多量有关情况、宁静、信息、节制等方面的内容,培育了公路与都会途径的交通打算、宁静办理节制及途径打算与设想方面的人材[4]。
各黉舍经由历程正视构建专业平台,培育先生综合才能,到达扩展先生宽口径失业的方针,同时也增强了该专业失业的协作上风;而专业培育标的方针更是以专业失业展望和打算为按照,合适社会和交通布局的成长趋向,也增进了各校交通工程专业的特点成长。
4.差别黉舍交通工程专业的特点
我国都会公路交通在鼎新开放三十年大成长的底子上,本世纪初交通底子举措方法扶植、天下公路主骨架及其交通撑持保证体系的实行工程已周全睁开,交通工程合用型高档手艺人材在相称长的时代内将面对严峻欠缺,这为交通工程专业毕业生缔造了极其广漠的失业市场。
都会、公路交通不管是对全部国度,仍是对某一地域的经济成长都起着决议性感化。以高速公路、高品级公路、多功效都会途径、交通节制与办理底子举措方法为代表的古代化途径扶植工程,有别于我国传统的途径扶植,现有途径工程专业手艺步队面对常识布局的更新,并对培育途径工程扶植人材提出了更高的请求。是以,途径工程举措方法设想、途径工程施工及监理方面是交通工程本科专业以后乃至将来一段时代的失业标的方针。在保证先生把握本专业常识框架的底子上,凸起此标的方针失业的特性阐扬很首要,应请求先生在校时代应安稳把握与途径施工扶植有关的常识;停止相干的尝试操纵,前进本身对常识的感官认知和实际操纵才能;到场施工单元练习,在实际使命中找差异、求熬炼,自动前进本身的实际才能。交通工程专业毕业生在途径施工扶植中能阐扬其独有的感化,他们不只能到场途径设想与施工,还能将交通举措方法设想、交通宁静等方面常识操纵到使命中,有益于途径扶植品德的晋升。
前进前辈国度途径交通的成长趋向标明,都会途径和地域公路网的打算与扶植,将永久滞后于汽车数目增添对途径空间的须要,跟着古代化历程,交通变乱、交通梗塞将愈演愈烈。操纵前进前辈计较机手艺、信息通讯手艺于交通节制与办理,尽力成长智能化交通体系是措置交通须要题方针最好切入点,也是我邦交通行业古代化的一定趋向。跟着交通古代化、智能化历程,交通工程专业的失业比例将在此后逐年增大,这也必将对本科毕业生提出了更高的请求。除增强底子课程的进修,该当存眷都会交通成长的新静态;把握相干软件的操纵和操纵;到场教员在交通打算与节制方面的课题,对以后的交通题目停止阐发、研讨,乃至能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许鼓动勉励先生停止此方面的科技立项,充实变更他们的进修性和立异性。
有关统计标明,跟着我国经济扶植的成长,各种物质畅通量急剧收缩,物流财产延续以每一年20 %的速率敏捷增添,并坚持回升趋向。古代化交通体系是古代物流体系的底子和保证,古代物流业的成长也对现今交通体系手艺的完美、办理程度的前进提出了更高的请求。因为交通与物流彼此之间无机地增进与渗入,交通物流办理方面也将为交通工程毕业生带来更多的失业挑选。固然有了市场的须要,但作为毕业生该当在黉舍做好充实的筹办,这须要黉舍与先生配合尽力成长本专业的特点。作为校方该当设置具备本身师资特点的课程,并且自动扶植各种尝试室,培育先生学科乐趣,激起先生立异精力,前进先生实际才能;作为先生该当当真进修底子常识,按照本身的乐趣和须要增强某方面的素养,前进本身的专业协作力,阐扬本身的专业特点。
五、结语
研讨交通工程专业特点的实际意思是,一方面能增进交通工程专业的讲授特点和实际情势特点的构成与成长,专业特点须依靠于该校的师资上风、特点讲授和特点实际情势;因为二者是彼此感化的,研讨其专业特点,将其研讨功效操纵到讲授中,能有用地鞭策该专业的成长。别的一方面有益于前进交通工程专业先生的失业协作力,专业特点构成后,能推动该专业的扶植,有益于构成特点光鲜、高程度的人材培育情势,使得交通工程专业毕业生与其余专业毕业生比拟更具备失业上风。
参考文献:
[1]胡学忠.交通工程学汗青成长状态阐发[J].山西修建,2007,(7):218—219.
